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加拿大海運(yùn)問(wèn)題探討解析：加拿大海運(yùn)以前的時(shí)效還是很可以的大概35-50天左右，但是從去年開(kāi)始海運(yùn)速度就慢得讓人心梗，是讓很多物流商和賣(mài)家非常頭疼的問(wèn)題，那么問(wèn)題到底是出在哪里呢？
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加拿大海運(yùn)以前的時(shí)效還是很可以的大概35-50天左右，但是從去年開(kāi)始海運(yùn)速度就慢得讓人心梗，是讓很多物流商和賣(mài)家非常頭疼的問(wèn)題，那么問(wèn)題到底是出在哪里呢？
從數(shù)據(jù)顯示從2021年開(kāi)始中國(guó)加拿大雙邊貿(mào)易額543億美元，同比上升6.40%，中國(guó)對(duì)加拿大的出口貿(mào)易量增多。但是市面上直達(dá)加拿大的船司并沒(méi)有明顯增加，導(dǎo)致了倉(cāng)位緊張，價(jià)格上漲，碰到碼頭擁堵等情況，容易出現(xiàn)跳港、停航、甩柜等情況。
一般國(guó)內(nèi)賣(mài)家發(fā)的電商貨物大多數(shù)會(huì)從溫哥華桂港轉(zhuǎn)鐵路或者ups派送中轉(zhuǎn)。這條運(yùn)輸線(xiàn)路是比較成熟的是目前的主流渠道。由于加拿大的地理問(wèn)題，港口小大船靠不進(jìn)去，塞港成為常態(tài)問(wèn)題。塞港的時(shí)間完全不可預(yù)測(cè)有的一個(gè)月、甚至兩個(gè)月，導(dǎo)致了很多賣(mài)家補(bǔ)貨預(yù)計(jì)成為很大問(wèn)題。
加上去年加拿大自然災(zāi)害比較多，先是7月加拿大西部省份遭遇破記錄的高溫天氣，直逼50度的“熱浪”導(dǎo)致野火肆虐。11月一場(chǎng)場(chǎng)大水，造成的洪澇災(zāi)害大量的鐵路、房屋摧毀，洪水導(dǎo)致的派送問(wèn)題一直延續(xù)影響到現(xiàn)在。加上加拿大經(jīng)常鬧罷工，時(shí)效也有延誤，加上船司甩柜問(wèn)題頻發(fā)，一連串致命的打擊導(dǎo)致加拿大海運(yùn)一蹶不振。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題市場(chǎng)上也做出了相應(yīng)的變化也就是加拿大“快線(xiàn)”。一般都是從中國(guó)發(fā)到美國(guó)以美國(guó)為中轉(zhuǎn)點(diǎn)在交給美國(guó)當(dāng)?shù)氐目爝f公司派送。時(shí)效可以保證在一個(gè)月、兩個(gè)月內(nèi)簽收。也算是市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)。
從數(shù)據(jù)顯示從2021年開(kāi)始中國(guó)加拿大雙邊貿(mào)易額543億美元，同比上升6.40%，中國(guó)對(duì)加拿大的出口貿(mào)易量增多。但是市面上直達(dá)加拿大的船司并沒(méi)有明顯增加，導(dǎo)致了倉(cāng)位緊張，價(jià)格上漲，碰到碼頭擁堵等情況，容易出現(xiàn)跳港、停航、甩柜等情況。
一般國(guó)內(nèi)賣(mài)家發(fā)的電商貨物大多數(shù)會(huì)從溫哥華桂港轉(zhuǎn)鐵路或者ups派送中轉(zhuǎn)。這條運(yùn)輸線(xiàn)路是比較成熟的是目前的主流渠道。由于加拿大的地理問(wèn)題，港口小大船靠不進(jìn)去，塞港成為常態(tài)問(wèn)題。塞港的時(shí)間完全不可預(yù)測(cè)有的一個(gè)月、甚至兩個(gè)月，導(dǎo)致了很多賣(mài)家補(bǔ)貨預(yù)計(jì)成為很大問(wèn)題。
加上去年加拿大自然災(zāi)害比較多，先是7月加拿大西部省份遭遇破記錄的高溫天氣，直逼50度的“熱浪”導(dǎo)致野火肆虐。11月一場(chǎng)場(chǎng)大水，造成的洪澇災(zāi)害大量的鐵路、房屋摧毀，洪水導(dǎo)致的派送問(wèn)題一直延續(xù)影響到現(xiàn)在。加上加拿大經(jīng)常鬧罷工，時(shí)效也有延誤，加上船司甩柜問(wèn)題頻發(fā)，一連串致命的打擊導(dǎo)致加拿大海運(yùn)一蹶不振。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題市場(chǎng)上也做出了相應(yīng)的變化也就是加拿大“快線(xiàn)”。一般都是從中國(guó)發(fā)到美國(guó)以美國(guó)為中轉(zhuǎn)點(diǎn)在交給美國(guó)當(dāng)?shù)氐目爝f公司派送。時(shí)效可以保證在一個(gè)月、兩個(gè)月內(nèi)簽收。也算是市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)。
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