社區(qū) 發(fā)現(xiàn) 物流和倉儲管理 加拿大海運(yùn)專線的詳細(xì)分析/預(yù)測
加拿大海運(yùn)專線的詳細(xì)分析/預(yù)測
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國際事件上的影響：
特朗普放話會對中國加征60%關(guān)稅，也會對全球國際加征高額關(guān)稅,貿(mào)易戰(zhàn)是往后的主命題！
（目前已經(jīng)擬對東南亞光伏產(chǎn)品加征271%關(guān)稅，而這些大多都是中國廠家）
最近美國海關(guān)的查驗(yàn)率急劇飆升！
加拿大當(dāng)?shù)剜]政罷工，導(dǎo)致本地ups爆倉，出現(xiàn)ups不提貨的情況！
加拿大海運(yùn)渠道美轉(zhuǎn)加服務(wù)，始于疫情時(shí)代。當(dāng)時(shí)加拿大普船?？〞r(shí)效非常拉跨，要跑3-6個月的時(shí)效，當(dāng)時(shí)很多貨代都不敢收加拿大貨物，紛紛暫停了渠道。造成這么慢的時(shí)效是因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有穩(wěn)定的物流供應(yīng)鏈渠道（像美森正班），內(nèi)陸港口需要火車轉(zhuǎn)運(yùn)，冬季大雪導(dǎo)致鐵路暫停服務(wù)，溫哥華/蒙特利爾海關(guān)查驗(yàn)率高等因素。
美轉(zhuǎn)加渠道當(dāng)時(shí)就是抓住了加拿大時(shí)效這個痛點(diǎn)孕育而生。它的基本路線是中國出口-美國美西清關(guān)進(jìn)口-卡車轉(zhuǎn)關(guān)加拿大多倫多/卡爾加里-交當(dāng)?shù)豼ps派送全境。
這樣雖然涉及了2個國家的清關(guān)，繞了一圈，但是任然益于強(qiáng)悍的美森時(shí)效（14天）+卡車中轉(zhuǎn)（3-5天），整體20多天就可以提取了，在加拿大海運(yùn)專線市場大放異彩。
一開始標(biāo)配的是美森正班，后面走的人多了，價(jià)格競爭上來了，就多了各種的OA聯(lián)盟快船的頭程服務(wù)，后面真真正正做美森正班的頭程就變的很少了。
最近上面三件事情對這個渠道的影響也是非常的大。
第一，美國查驗(yàn)率上升，正常進(jìn)口美國的貨物/美轉(zhuǎn)加的貨物都面臨查驗(yàn)，關(guān)口查驗(yàn)擁堵，時(shí)效變慢。
第二，加拿大當(dāng)?shù)匾劳衭ps快遞派送，但是ups爆倉了。
第三，特朗普的貿(mào)易關(guān)稅戰(zhàn)，會使得整個供應(yīng)鏈的成本上漲。
無疑后續(xù)的美轉(zhuǎn)加時(shí)效肯定會慢下來，價(jià)格成本還會上漲。（目前美森正班-美轉(zhuǎn)加18/kg左右）
而現(xiàn)在的傳統(tǒng)直航加拿大專線服務(wù)又怎樣了呢？
雖然直航加拿大沒有像美森這樣強(qiáng)悍的海運(yùn)服務(wù)，但現(xiàn)在也有了相對優(yōu)質(zhì)的COSCO/OOCL等OA聯(lián)盟快船服務(wù)，再加上快速上火車的服務(wù)（cosco特有的服務(wù)），本土卡車派送，我司整體海運(yùn)時(shí)效可以做到開船后35天左右，價(jià)格只要美轉(zhuǎn)加的一半，今年整體的時(shí)效也是很穩(wěn)定。而選擇直航路線則要避開一些慢的船司服務(wù)，例如msc/one的船司。
備注: 因?yàn)榧幽么罂柤永?，埃德蒙頓，多倫多都是內(nèi)陸港口，所以直航海運(yùn)都需要在溫哥華港口做轉(zhuǎn)運(yùn)火車。
所以看到這里，相信各位朋友已經(jīng)知道走加拿大海運(yùn)專線要選擇什么路線了吧。
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關(guān)于最近有什么走貨延誤，歡迎大家評論區(qū)討論，盡量避坑??！
特朗普放話會對中國加征60%關(guān)稅，也會對全球國際加征高額關(guān)稅,貿(mào)易戰(zhàn)是往后的主命題！
（目前已經(jīng)擬對東南亞光伏產(chǎn)品加征271%關(guān)稅，而這些大多都是中國廠家）
最近美國海關(guān)的查驗(yàn)率急劇飆升！
加拿大當(dāng)?shù)剜]政罷工，導(dǎo)致本地ups爆倉，出現(xiàn)ups不提貨的情況！
加拿大海運(yùn)渠道美轉(zhuǎn)加服務(wù)，始于疫情時(shí)代。當(dāng)時(shí)加拿大普船?？〞r(shí)效非常拉跨，要跑3-6個月的時(shí)效，當(dāng)時(shí)很多貨代都不敢收加拿大貨物，紛紛暫停了渠道。造成這么慢的時(shí)效是因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有穩(wěn)定的物流供應(yīng)鏈渠道（像美森正班），內(nèi)陸港口需要火車轉(zhuǎn)運(yùn)，冬季大雪導(dǎo)致鐵路暫停服務(wù)，溫哥華/蒙特利爾海關(guān)查驗(yàn)率高等因素。
美轉(zhuǎn)加渠道當(dāng)時(shí)就是抓住了加拿大時(shí)效這個痛點(diǎn)孕育而生。它的基本路線是中國出口-美國美西清關(guān)進(jìn)口-卡車轉(zhuǎn)關(guān)加拿大多倫多/卡爾加里-交當(dāng)?shù)豼ps派送全境。
這樣雖然涉及了2個國家的清關(guān)，繞了一圈，但是任然益于強(qiáng)悍的美森時(shí)效（14天）+卡車中轉(zhuǎn)（3-5天），整體20多天就可以提取了，在加拿大海運(yùn)專線市場大放異彩。
一開始標(biāo)配的是美森正班，后面走的人多了，價(jià)格競爭上來了，就多了各種的OA聯(lián)盟快船的頭程服務(wù)，后面真真正正做美森正班的頭程就變的很少了。
最近上面三件事情對這個渠道的影響也是非常的大。
第一，美國查驗(yàn)率上升，正常進(jìn)口美國的貨物/美轉(zhuǎn)加的貨物都面臨查驗(yàn)，關(guān)口查驗(yàn)擁堵，時(shí)效變慢。
第二，加拿大當(dāng)?shù)匾劳衭ps快遞派送，但是ups爆倉了。
第三，特朗普的貿(mào)易關(guān)稅戰(zhàn)，會使得整個供應(yīng)鏈的成本上漲。
無疑后續(xù)的美轉(zhuǎn)加時(shí)效肯定會慢下來，價(jià)格成本還會上漲。（目前美森正班-美轉(zhuǎn)加18/kg左右）
而現(xiàn)在的傳統(tǒng)直航加拿大專線服務(wù)又怎樣了呢？
雖然直航加拿大沒有像美森這樣強(qiáng)悍的海運(yùn)服務(wù)，但現(xiàn)在也有了相對優(yōu)質(zhì)的COSCO/OOCL等OA聯(lián)盟快船服務(wù)，再加上快速上火車的服務(wù)（cosco特有的服務(wù)），本土卡車派送，我司整體海運(yùn)時(shí)效可以做到開船后35天左右，價(jià)格只要美轉(zhuǎn)加的一半，今年整體的時(shí)效也是很穩(wěn)定。而選擇直航路線則要避開一些慢的船司服務(wù)，例如msc/one的船司。
備注: 因?yàn)榧幽么罂柤永?，埃德蒙頓，多倫多都是內(nèi)陸港口，所以直航海運(yùn)都需要在溫哥華港口做轉(zhuǎn)運(yùn)火車。
所以看到這里，相信各位朋友已經(jīng)知道走加拿大海運(yùn)專線要選擇什么路線了吧。
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Mengsi11 - 90后
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