雞肋的加拿大海運渠道-時效就一直很差，它不像美國有美森海派這樣的明星渠道，長榮/以星/萬海，現(xiàn)在的cosco這樣船司輪番發(fā)力。使得加拿大海運時效成謎，半年的時效也有人走過。你走過多久的時間？

發(fā)帖51次被置頂0次被推薦0次質(zhì)量分0星回帖互動229次歷史交流熱度23.48% 歷史交流深度0%

? ?疫情之后，中國率先復工復產(chǎn)，缺柜少柜的問題就一直困擾這全球，海運費飆升，黃牛炒柜賣柜助燃運價！加拿大這個航線缺柜情況由為嚴重，更多的船司走美線，使得加拿大有柜無船，有船無柜的情況一直存在，開船時間延誤。加上限量發(fā)貨-加拿大是重災區(qū)，集貨時間變長，兩者內(nèi)卷嚴重，致使部分貨物1個月才開船。這還不算上查驗的情況。

? 從去年開始，加拿大海運的時效就一直很差，它不像美國有美森海派這樣的明星渠道，長榮/以星/萬海，現(xiàn)在的cosco這樣船司輪番發(fā)力。使得加拿大海運時效成謎，半年的時效也有人走過。

? 那你走過最長的加拿大海運時效使多久呢？評論區(qū)見！

?? 實話實說，本人也走過122天的時效，那是21年5月份24號訂單，9.23號簽收！那時是鹽田發(fā)生疫情，柜子進去封港區(qū)，目的港ups爆倉不提貨。38天的時效也有走過，但是50天左右更是常態(tài)時效！

https://assert.wearesellers.com/questions/20211124/8570b55c42e8423b113b5277c4684a3a.png

?
? ?今年加拿大海運的幾大時間節(jié)點延誤：

1，4月份加拿大亞馬遜多倫多個別倉庫爆發(fā)疫情，多倫多2個亞馬遜倉庫關(guān)閉，卡車無法預約，海外倉等待派送貨物積壓爆倉。期間了解到ups能送倉，不計成本的卡轉(zhuǎn)ups派送送進去了一些。

2，6月中旬開始，溫哥華ups爆倉，連續(xù)預約一個月都不提貨。最后決定訂柜子用火車拉去多倫多倉庫交付ups中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在看來此決定非常正確！因為到現(xiàn)在溫哥華ups還是一個爆倉不提貨的狀態(tài)。

3，8月份加拿大蒙特利爾工人開始罷工，致使清關(guān)提柜慢，火車中轉(zhuǎn)延誤。其實每年的罷工也是常態(tài)

4，11月中溫哥華發(fā)生了百年一遇的洪災，機場變水塘，沖毀道路，鐵路封閉，目前事態(tài)還未完全恢復！

5，即將開始的12月份，加拿大冬季，大雪封路-時效延誤，每年都不會遲到，加之今年拉尼娜現(xiàn)象，不知情況幾何。

https://assert.wearesellers.com/questions/20211124/5384360436083a55ec7621709c6b75a5.png

?
? 塞港-溫哥華城市是加西的港口，目前塞港嚴重，卡爾加里/多倫多均屬于內(nèi)陸港口，都需要從溫哥華卸船后通過鐵路中轉(zhuǎn)進去。很多溫哥華港本地的柜子目前無法動彈，ups爆倉，空運無法拆板，洪災延誤等等。

? 查驗-海關(guān)查驗主要就是申報品名/數(shù)量，申報價值，有無違規(guī)敏感貨。個別柜子會因為違規(guī)問題被查驗很久，其中不乏被直接退運的。

? 為了應對目前溫哥華的情況，市場貨代也是各顯神通。有安排在卡爾加里中轉(zhuǎn)處理，有安排多倫多中轉(zhuǎn)處理，還有海外倉貼標中轉(zhuǎn)模式，但是目前有效的應該要以多倫多站點來輻射加拿大全境，理由很簡單。多倫多的亞馬遜倉庫最多，派送本地倉庫獨具優(yōu)勢，其他外地城市倉庫可選擇ups去派送！

? 以上為個人見解，歡迎批評指正。完畢！
??