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FBA頭程物流這點事---被限倉了到底要不要發(fā)海外倉，海外倉如何避坑？
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? ? ?最近很多賣家告知加拿大被嚴重限倉,建不出來計劃，尤其是整柜型的大麥，一二月能出10條柜，三月只建出來兩條，上周五YYZ4突然關(guān)閉，全員隔離到3/27，說明加拿大的疫情吃緊，其他倉庫的情況也不會很樂觀，比較難預(yù)約。
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? ?但是銷量在增長，馬上要斷貨這可咋整，很多賣家問要不要發(fā)海外倉？怎么選海外倉？其實整體加拿大的海外倉就比較少，我了解幾家比較專業(yè)貼換標海外倉，在加拿大都沒有貼標倉庫，市場上普遍要不是中轉(zhuǎn)倉被迫營業(yè)，要不就是私人車庫性質(zhì)的小作坊，發(fā)過美國海外倉都知道，貼標慢到爆炸，更何況是小作坊。
? ? 最近已經(jīng)有部分賣家迫切往各個大小不一的海外倉發(fā)貨了，海外倉一家接幾百方還ok，現(xiàn)在需求這么大，到了四五份，大批量貼標貨堆到加拿大去，到時候的時效可想而知。。。。
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? ?到底要不要發(fā)海外倉？
1.現(xiàn)在國內(nèi)疫情的控制速度，國內(nèi)發(fā)不出去貨概率很低，所以小批量，多批次發(fā)亞馬遜是最省錢的方式。因為你貼標貨貼完再送倉，你從國內(nèi)發(fā)的海派已經(jīng)差不多可以到了，但是貼標算下來的正本基本要貴2-3倍。
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2.加拿大海外倉后續(xù)貼標時效不會很好，除非體量夠大，利潤夠厚，小麥不要輕易嘗試，海外倉是預(yù)充值，但凡大一些的海外倉，條款都是強制的，服務(wù)費、附加費輕輕一調(diào)就是一筆不小的開支，整柜一些的還ok，作坊式的海外倉就是在割韭菜了，到時你貨都送進去了，挪出來的成本太大了，所以小麥非必要，盡量少用海外倉，大麥那是咬著牙不得不用。
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3.關(guān)于海外倉，避坑：
? ?看實力這個海外倉有美國、歐洲、日本的海外倉，加拿大有優(yōu)先選擇，實力強的，一定相對專業(yè)，系統(tǒng)也更好，規(guī)模優(yōu)勢帶來成本優(yōu)勢，同時輕易不會跑路，貨物也更安全（這里指專業(yè)貼標，目前我自己的客戶找我貼標我都往外推，中轉(zhuǎn)倉干貼標的活真的是出力不討好，中轉(zhuǎn)倉江湖救急可以，把他當貼標倉庫來用，貨量一大，系統(tǒng)、人力真的跟不上）
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? 合同條款看仔細，除了貼標費、揀貨費，其實最貴的在亞馬遜送倉費用，有的比亞馬遜自提還貴，其二其他各種附加雜費一定算清楚，這些不起眼的地方最后往往是大頭，不管貼標0.5或者1美金這都是明面上的，總要有賺錢的地方，倉庫租金、人工不要錢啊，只要系統(tǒng)強的專業(yè)貼標倉才能提高效率控制成本。貴不可怕，就怕不透明，不知名的海外倉慎用，太便宜的海外倉也慎用。
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? 看自己常建到哪個庫，當你把貨放到溫哥華的海外倉，貨件建到了YYZ\YOW,到時就真的悲催了，所以優(yōu)選是放到多倫多的海娃倉，溫哥華從國內(nèi)補貨畢竟要快一些，頭程成本也低。
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? 最后，最重要的一點兒，最近的加拿大限倉應(yīng)該和美國不同，爆倉導(dǎo)致的可能性不大，去年加拿大在整體上要比美國好很多，最近內(nèi)部疫情帶來的被動限倉概率更高一些，但愿過倆月限倉就會結(jié)束。
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? ?最近不知道聊點啥，大家給點兒建議，聊兩塊錢的
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? ?但是銷量在增長，馬上要斷貨這可咋整，很多賣家問要不要發(fā)海外倉？怎么選海外倉？其實整體加拿大的海外倉就比較少，我了解幾家比較專業(yè)貼換標海外倉，在加拿大都沒有貼標倉庫，市場上普遍要不是中轉(zhuǎn)倉被迫營業(yè)，要不就是私人車庫性質(zhì)的小作坊，發(fā)過美國海外倉都知道，貼標慢到爆炸，更何況是小作坊。
? ? 最近已經(jīng)有部分賣家迫切往各個大小不一的海外倉發(fā)貨了，海外倉一家接幾百方還ok，現(xiàn)在需求這么大，到了四五份，大批量貼標貨堆到加拿大去，到時候的時效可想而知。。。。
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? ?到底要不要發(fā)海外倉？
1.現(xiàn)在國內(nèi)疫情的控制速度，國內(nèi)發(fā)不出去貨概率很低，所以小批量，多批次發(fā)亞馬遜是最省錢的方式。因為你貼標貨貼完再送倉，你從國內(nèi)發(fā)的海派已經(jīng)差不多可以到了，但是貼標算下來的正本基本要貴2-3倍。
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2.加拿大海外倉后續(xù)貼標時效不會很好，除非體量夠大，利潤夠厚，小麥不要輕易嘗試，海外倉是預(yù)充值，但凡大一些的海外倉，條款都是強制的，服務(wù)費、附加費輕輕一調(diào)就是一筆不小的開支，整柜一些的還ok，作坊式的海外倉就是在割韭菜了，到時你貨都送進去了，挪出來的成本太大了，所以小麥非必要，盡量少用海外倉，大麥那是咬著牙不得不用。
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3.關(guān)于海外倉，避坑：
? ?看實力這個海外倉有美國、歐洲、日本的海外倉，加拿大有優(yōu)先選擇，實力強的，一定相對專業(yè)，系統(tǒng)也更好，規(guī)模優(yōu)勢帶來成本優(yōu)勢，同時輕易不會跑路，貨物也更安全（這里指專業(yè)貼標，目前我自己的客戶找我貼標我都往外推，中轉(zhuǎn)倉干貼標的活真的是出力不討好，中轉(zhuǎn)倉江湖救急可以，把他當貼標倉庫來用，貨量一大，系統(tǒng)、人力真的跟不上）
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? 合同條款看仔細，除了貼標費、揀貨費，其實最貴的在亞馬遜送倉費用，有的比亞馬遜自提還貴，其二其他各種附加雜費一定算清楚，這些不起眼的地方最后往往是大頭，不管貼標0.5或者1美金這都是明面上的，總要有賺錢的地方，倉庫租金、人工不要錢啊，只要系統(tǒng)強的專業(yè)貼標倉才能提高效率控制成本。貴不可怕，就怕不透明，不知名的海外倉慎用，太便宜的海外倉也慎用。
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? 看自己常建到哪個庫，當你把貨放到溫哥華的海外倉，貨件建到了YYZ\YOW,到時就真的悲催了，所以優(yōu)選是放到多倫多的海娃倉，溫哥華從國內(nèi)補貨畢竟要快一些，頭程成本也低。
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? 最后，最重要的一點兒，最近的加拿大限倉應(yīng)該和美國不同，爆倉導(dǎo)致的可能性不大，去年加拿大在整體上要比美國好很多，最近內(nèi)部疫情帶來的被動限倉概率更高一些，但愿過倆月限倉就會結(jié)束。
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? ?最近不知道聊點啥，大家給點兒建議，聊兩塊錢的
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Monamii - 美加海外倉18661106155
贊同來自: 寶哥美亞換標100年 、 跨境小龔 、 zgddan
海外倉的優(yōu)勢，就是處理靈活，有問題能找到人。大件產(chǎn)品利潤高。缺點也是相對的，如果運營能力差，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)慢，的確很燒錢。