社區(qū) 發(fā)現(xiàn) 物流和倉儲管理 我想看下我是不是掉坑里了，疑似貨代把空運...
我想看下我是不是掉坑里了，疑似貨代把空運改美森正班船。如果是空運轉(zhuǎn)美森正班船，我能拿什么證據(jù)給這個貨代對質(zhì)，讓他們承認(rèn)是空運轉(zhuǎn)船？
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事情是這樣的，我發(fā)一批貨，因為突然貨好賣起來，斷貨才選擇走空運的。
1.3月22日把貨從佛山寄到深圳，23日周六貨代說申通快遞那邊要7點多才派送到他們那里。需要周一才能走這貨。貨代這樣說我也只能答應(yīng)了
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2.3月25日周一貨代提供稱重信息，當(dāng)時還質(zhì)疑稱重有疑惑，自己卷尺量的尺寸是61*41*53cm，實重14KG，沒有小數(shù)點。體積重的尺寸已經(jīng)四舍五入的了，貨代肯定0.1進1，這也是行規(guī)吧，給我量出來尺寸是61*42*55cm，實重14.1KG.收費體積重變成24KG了，原來自己量的得體積重是22.09，0.1進1收費體積重應(yīng)該是23KG，這就多出1KG的收費了，報的是空派47/kG包稅。最后也按24KG體積重收費。地址是美西ONT8
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3.在3月25號系統(tǒng)查到只有一個單號：782*****74，到了3.26日晚上查他們的給的系統(tǒng)還是原來的，后面在群問是什么物流單號，給了一個UPS的轉(zhuǎn)單號，782*****74? ? 1Z0176Y*******193
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4.目前的路由信息只查到3月30日的了，今天開貼是4月3日了。我心里疑惑是不是飛機失事了？這么久還沒落地？路由信息如下：
2024-03-30 10:18:53
航班已飛，預(yù)計當(dāng)?shù)孛魈炻涞?br /> 2024-03-26 18:19:00
預(yù)計3.29號的航班
2024-03-25 21:08:21
深圳集散中心 已發(fā)出
2024-03-25 10:10:31
深圳集散中心 已收貨
2024-03-25 01:51:19
Shipper created a label, UPS has not received the package yet. US
2024-03-23 00:13:43
已下單
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下面是目前UPS官方網(wǎng)站的截圖：
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5.今天也問了貨代為什么還沒到，貨代給的信息是：=由于復(fù)活節(jié)國外放假那幾天沒有操作，現(xiàn)在安排清關(guān)中。
這句話就感覺在忽悠人了另一家貨代的業(yè)務(wù)告知的信息是：“美國是預(yù)清關(guān)，配好航班提到就可以清關(guān)了”，貨還沒到就可以在美國海關(guān)系統(tǒng)清關(guān)，如果不是遇到查驗就可以落地之后把貨拉走的了。
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但后面質(zhì)詢一下攬件的貨代，說他們是落地后清關(guān)。
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我想弄清楚幾個問題：
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1.空運到美國的貨是不是也是預(yù)清關(guān)的模式？據(jù)了解加利福利亞州(ONT8的倉庫所在地)復(fù)活節(jié)假期是3月29-3月31日，空運一般清關(guān)是24小時內(nèi)放行的。就算按落地清關(guān)，現(xiàn)在是美國時間PDT時間的4月3號的早上9點了。目前寫貼時間為中國時間4月3日晚上10點。貨代是否在這個清關(guān)的問題上撒謊？
2.重點是目前懷疑，這個貨代是吧空運貨件給換了美森正班快遞派美西了。這種操作空間很大？目前了解到美森正班快遞派11-15天就可以POD？結(jié)合貨代給到的信息還有路由信息不免讓人產(chǎn)生懷疑我是不是掉坑里了，畢竟美森正班快遞派美西是13.5/KG，運費也就324RMB，這筆空運收的是1128RMB，中間差額804RMB的利潤。。。。
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3.咨詢的另一個貨代得到信息是上周三3月27日開船的美森正班船也是大約4月8號或者9號就靠岸的了，美森是有自己的專屬碼頭靠岸是當(dāng)天提貨給到快遞的了。他讓我留意一下這票空運簽收時間看下會不會跟美森27號周三的那班船的到貨時間是否重合了。(大概4月12-13號就到亞馬遜倉)如果是就大概率是空運轉(zhuǎn)美森正班船了。
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4.如果是空運轉(zhuǎn)美森正班船，我能拿什么證據(jù)給這個貨代對質(zhì)，讓他們承認(rèn)是空運轉(zhuǎn)船？
1.3月22日把貨從佛山寄到深圳，23日周六貨代說申通快遞那邊要7點多才派送到他們那里。需要周一才能走這貨。貨代這樣說我也只能答應(yīng)了
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2.3月25日周一貨代提供稱重信息，當(dāng)時還質(zhì)疑稱重有疑惑，自己卷尺量的尺寸是61*41*53cm，實重14KG，沒有小數(shù)點。體積重的尺寸已經(jīng)四舍五入的了，貨代肯定0.1進1，這也是行規(guī)吧，給我量出來尺寸是61*42*55cm，實重14.1KG.收費體積重變成24KG了，原來自己量的得體積重是22.09，0.1進1收費體積重應(yīng)該是23KG，這就多出1KG的收費了，報的是空派47/kG包稅。最后也按24KG體積重收費。地址是美西ONT8
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3.在3月25號系統(tǒng)查到只有一個單號：782*****74，到了3.26日晚上查他們的給的系統(tǒng)還是原來的，后面在群問是什么物流單號，給了一個UPS的轉(zhuǎn)單號，782*****74? ? 1Z0176Y*******193
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4.目前的路由信息只查到3月30日的了，今天開貼是4月3日了。我心里疑惑是不是飛機失事了？這么久還沒落地？路由信息如下：
2024-03-30 10:18:53
航班已飛，預(yù)計當(dāng)?shù)孛魈炻涞?br /> 2024-03-26 18:19:00
預(yù)計3.29號的航班
2024-03-25 21:08:21
深圳集散中心 已發(fā)出
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深圳集散中心 已收貨
2024-03-25 01:51:19
Shipper created a label, UPS has not received the package yet. US
2024-03-23 00:13:43
已下單
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下面是目前UPS官方網(wǎng)站的截圖：
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5.今天也問了貨代為什么還沒到，貨代給的信息是：=由于復(fù)活節(jié)國外放假那幾天沒有操作，現(xiàn)在安排清關(guān)中。
這句話就感覺在忽悠人了另一家貨代的業(yè)務(wù)告知的信息是：“美國是預(yù)清關(guān)，配好航班提到就可以清關(guān)了”，貨還沒到就可以在美國海關(guān)系統(tǒng)清關(guān)，如果不是遇到查驗就可以落地之后把貨拉走的了。
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但后面質(zhì)詢一下攬件的貨代，說他們是落地后清關(guān)。
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我想弄清楚幾個問題：
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1.空運到美國的貨是不是也是預(yù)清關(guān)的模式？據(jù)了解加利福利亞州(ONT8的倉庫所在地)復(fù)活節(jié)假期是3月29-3月31日，空運一般清關(guān)是24小時內(nèi)放行的。就算按落地清關(guān)，現(xiàn)在是美國時間PDT時間的4月3號的早上9點了。目前寫貼時間為中國時間4月3日晚上10點。貨代是否在這個清關(guān)的問題上撒謊？
2.重點是目前懷疑，這個貨代是吧空運貨件給換了美森正班快遞派美西了。這種操作空間很大？目前了解到美森正班快遞派11-15天就可以POD？結(jié)合貨代給到的信息還有路由信息不免讓人產(chǎn)生懷疑我是不是掉坑里了，畢竟美森正班快遞派美西是13.5/KG，運費也就324RMB，這筆空運收的是1128RMB，中間差額804RMB的利潤。。。。
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3.咨詢的另一個貨代得到信息是上周三3月27日開船的美森正班船也是大約4月8號或者9號就靠岸的了，美森是有自己的專屬碼頭靠岸是當(dāng)天提貨給到快遞的了。他讓我留意一下這票空運簽收時間看下會不會跟美森27號周三的那班船的到貨時間是否重合了。(大概4月12-13號就到亞馬遜倉)如果是就大概率是空運轉(zhuǎn)美森正班船了。
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4.如果是空運轉(zhuǎn)美森正班船，我能拿什么證據(jù)給這個貨代對質(zhì)，讓他們承認(rèn)是空運轉(zhuǎn)船？
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2.我這邊剛好20號也走了一票空派，目前已提取，在美國境內(nèi)運送中。截圖給你參考。在我看來，如果空派走了20天沒提取就肯定不正常。如果是碰到節(jié)假日1-15天提取都算正常。
3.按照我做了五六年亞馬遜的經(jīng)驗，體積尺寸上有點出入很正常，畢竟紙箱容易變形，但是實重有出入就不正常。
4.如果介意重量上的出入，就果斷換一家走，現(xiàn)在國際物流公司那么多。
5.如果真的是走了20天才提取，被換海派渠道的可能性大，但是也不用太計較是不是欺騙。果斷換一家，損失了你以后長期的貨源，對他們來說是一種很大的損失/懲罰。