市面上跨境電商常見到的物流坑有以下幾個：
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1. 低價收空運貨然后走海運。（不過目前空派的時效不穩(wěn)，正?？张芍憋w的排航班和尾端操作導(dǎo)致的延誤和空派轉(zhuǎn)飛的不穩(wěn)定，走出海派時效來的也是有的，所以不包括此類正規(guī)操作的貨代在內(nèi)。）
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2.包稅渠道的貨代偷改高關(guān)稅貨物的品名，從中賺取高額稅金，導(dǎo)致貨物被扣無法通關(guān)。
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3.事先未簽合同，當(dāng)遇上的不良貨代現(xiàn)出真面目之時，無法為自己維權(quán)。
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4.包稅渠道無需繳納多余的清關(guān)費用，因為貨代會有合作的清關(guān)公司來操作，只需提供海關(guān)需要提供的資料即可。例如快遞等不包稅渠道，海關(guān)沒有給到快遞官方通知要求提供資料，但是又一直扣著貨物，由于亞馬遜倉又沒有實際收件人來協(xié)助清關(guān)之時，只能額外花錢找國外清關(guān)公司來清關(guān)，但是正常的操作都是：先預(yù)收費用，清關(guān)公司清得出來才會收錢，清不出來會全額退款。這個時候就需要賣家自己衡量這個貨值是否值得自己出錢來清。
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5.海派拼箱的貨，通常都是一個柜子裝滿了，才會裝下一個柜，因為一個集裝箱的成本相對是固定的，收到貨的方數(shù)或者重量都有一個盈虧平衡線，低于盈虧平衡線海派就要虧本，所以遇到貨不夠的情況時，為了不讓自己虧本，有可能會被物流商甩到下一水，導(dǎo)致延遲一周，這種情況被稱為“甩柜”，還有另一種情況，一個柜子裝滿了之后，還多出了一部分，最后多出的這一部分還是會被甩，但絕大多數(shù)的物流商都會安排當(dāng)周出貨，甩柜的情況只是少數(shù)存在。
所以發(fā)海派最好給自己留個余地，確立一個安全的時效邊界。比如物流商跟你說海派要20天到達(dá)，那在20天之外，預(yù)留3周的安全區(qū)域, 2周可歸納為正常區(qū)域；如果只有1周的預(yù)留時間，那風(fēng)險系數(shù)就比較高了。
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6.挑選貨代，不要只相信 “口頭承諾”，物流行業(yè)競爭激烈，有的貨代為了攬客會給賣家一些“過度承諾”，合作之前滿口應(yīng)承，可實際上很多事情并不在他的掌控范圍之內(nèi)。所以切記，并非承諾做得好的貨代就更加可靠，實力更強(qiáng)。
一個會及時反饋問題的貨代，是真正負(fù)責(zé)的物流商，因為在物流環(huán)節(jié)中發(fā)生任何情況的時候，他都會積極的跟賣家溝通，且賣家提前知道了問題后還能進(jìn)行一些補救措施；但那些怕賣家知道物流問題后會影響合作關(guān)系，于是隱瞞問題的貨代就很不靠譜了，因為這種行為可能會給賣家造成更大的損失，導(dǎo)致賣家越來越被動。
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7.選品很重要，比如藍(lán)牙產(chǎn)品需要授權(quán)，有些需要FDA認(rèn)證等的產(chǎn)品，就要先拿到相關(guān)認(rèn)證才好，如果不想做認(rèn)證，那就建議去做一些其他品類，避開做“敏感產(chǎn)品”的風(fēng)險，減低產(chǎn)品對清關(guān)的影響。
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8.面對向你提供低于平均水平報價的貨代，先停下來面對自己二連問：“為什么他的價格這么低？”“他不想賺錢錢嗎？”
天下沒有白吃的早中午餐，特別是你面對的還是靠業(yè)績吃飯的銷售，合作講究的就是互惠互利，當(dāng)利益全讓你一個人占了的時候，他還把貨接下來時他賺什么，你有想過嗎？
這種情況下，那些不靠譜貨代的騷操作就出來了。
當(dāng)然不是說全部都是坑，也有真的，但是你選擇的是否是對的呢？市場隨便辦個營業(yè)執(zhí)照就自己收貨的貨代大有人在，開口就是局的人不在少數(shù)，所以選貨代要慎之又慎，不要心存僥幸，建議選擇一個正常報價的物流公司，一個能為你帶來誠信服務(wù)的貨代很重要。
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9.報價表是一個很重要的東西，無論在哪家貨代公司發(fā)貨，發(fā)貨前請認(rèn)真閱讀貨代報價下面的注意事項，避免產(chǎn)生多余的其他費用。
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10.不知你是否留意到，貨代報時效時給到的自然日和工作日是不同的，自然日是包括周末在內(nèi)的，工作日則是周一至周五。 建議可以直接問：“從你們公司發(fā)貨到FBAXX倉庫整體參考時效大概是多久？”
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之所以要說參考時效，因為在疫情籠罩全球的這個大環(huán)境下，沒有穩(wěn)定的市場，自然沒有穩(wěn)定的時效，只能大部分是什么情況，和近期走的貨是什么情況，但是無法準(zhǔn)確預(yù)知未來是什么情況，所以貨代能給到的也只能是一個參考。
因為貨物一出去，就不受貨代控制了，首先是物流的不確定性，重中之重就是海關(guān)，海關(guān)查驗是個概率問題，非人為可以干預(yù)，過了海關(guān)，還有目的地國家目前的派送是什么情況，這些都是不可控的，你無法去控制國外的任何人事物，除非不是走這個渠道。
以什么價格運輸貨物，能達(dá)到的服務(wù)范圍就是在那個限度，確實有公司可以做到全程自己把控，但是價格擺在那里，而且服務(wù)也未必就有說的那么好，所以這個時候市場價貨代能做到的最好服務(wù)，就是一直跟進(jìn)和催促客服來幾句對處在遙遠(yuǎn)一端的人來說不痛不癢的催促。
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貨代不是神，他在這個貨物運輸鏈中，只是起到一個安排貨物配送與轉(zhuǎn)運的作用，為發(fā)貨人提供早先已規(guī)劃好的渠道以供發(fā)貨人選擇，當(dāng)一切就緒，按著預(yù)定計劃和路線出貨，剩下的就是期望路上不要發(fā)生什么意外，不要橫生枝節(jié)，發(fā)貨一切順利，因為貨在路上遇到的都是人，不同的人，而人是最不可控的。
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當(dāng)貨遇到問題，貨代和賣家要做的是互相理解并配合解決問題，發(fā)貨之前最好雙方先劃分好責(zé)任（那種事前什么都不說的，事后多數(shù)都不會承擔(dān)起應(yīng)盡的責(zé)任） 不該擔(dān)的責(zé)任不擔(dān)一點，但是該負(fù)起的責(zé)任絕不推脫，這樣就不用等到出現(xiàn)一出問題了互相推脫，不僅于事無補，還會讓大家的合作成為最后一次，帶來不愉悅的體驗和金錢的損失。
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今天先講到這里，歡迎大家留言補充。
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