如我所料，印度站果然被物流弄死了，準備做、正在做印度站的過來看看，我先撤了

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周末，公司組織活動去了一趟惠州，今天下午回來開機一看，印度站果然變狗了（見圖）?，F(xiàn)就印度站變狗的原因與大家分享一下，之前我分享過一篇，今天這個算終結(jié)版。精神狀態(tài)很不好，只講重點。

我的印度站歷程不到三個月，四月份出單比較穩(wěn)定，每天十單左右，利潤平均在30元左右/單（扣掉退貨費等）。

今天我寫這個帖子，就一個目的，如果大家想做印度站，有個問題非常非常難以解決，不是我們能解決的，那就是物流的問題。之前我們選的YANW**物流，總的來說在用過的貨代里可靠性還算可以，但是價格偏高，貨物送達率約80%，時效一般在9-20天。4月10日，公司倉管選擇了一家新的貨代，做了個小實驗，名字叫DHL，我后來查詢了一下，應(yīng)該是N級代理，那公司內(nèi)部的管理應(yīng)該很混亂，比ZF還能踢皮球，到了5月1日，物流信息還停留在4月20日，期間倉管多次問貨物到哪里了，催促多次，都是敷衍了事。作為運營，在5月6日左右，我實在扛不住了，催問物流信息的郵件太多了，我都不知道編什么理由了。于是，我直接打電話問DHL，到底怎么回事，一開始還在跟我踢皮球，讓我找客服。我說貨物是在大陸還是在國外，如果在國內(nèi)我們就不發(fā)了，全部退貨，結(jié)果告訴我，今天晚上的飛機飛印度，貨物現(xiàn)在在香港了。請注意，這可是取貨25天后給我的答復(fù)。哎。我信了。那么問題來了，現(xiàn)在這個貨物到哪里了？我也不知道。反正客戶都沒收到。我在印度站近半個月吃了4個A TO Z ，無一例外全部是因為沒有收到商品的問題，其中一個還是17網(wǎng)上簽收了的。

總結(jié)一下印度站的事，做印度站需要選好品，如何選品？說來搞笑，跟歐美比完全是截然不同。具體方法就不說了，我也沒做到多少業(yè)績，主要是不敢大搞特搞，退貨和物流問題一直讓我內(nèi)心不踏實，還好我比較穩(wěn)重，一直是以做實驗的心態(tài)做印度站。三個月的印度站，我估計到最終不虧也不賺吧，主要是損耗了我的青春。

今天真的很困，明天還有明天的事，簡要給廣大同行總結(jié)一下失敗教訓，如果你們解決不了這個問題，請慎入，已經(jīng)入坑的，請掂量一下付出與回報。

1.如何解決物流問題？一是貨代的選擇。目前來說，我們還是沒找到好的貨代，5月初開始試驗了GATI，12單有9單妥投，還有3單不知道去哪里了。YANW**從4月份開始漏包比較多了，其中最普遍的是客戶拒絕簽收非常多。我有一點搞不明白，客戶拒絕簽收，為何都給我發(fā)郵件問商品到哪里了？這到底是貨代不負責的原因，還是印度人素質(zhì)低下？印度的物流問題絕對是個大問題，貨物到不了的現(xiàn)象很普遍，簽收后說沒收到的概率也比較高。

2.如何解決退貨問題？印度站做FBA有條件要求，必須是印度人持股一半以上的公司。個人覺得，印度站的FBA退貨率肯定很高很高。我們做FBM的，貨物被貨代提走以后，基本上是肉包子打狗了。在印度我們有個退貨地址，然并卵。

3.亞馬遜印度站官方政策調(diào)整比較頻繁。印度站的前臺，印度亞馬遜官方做調(diào)整的頻率比較高，我清晰記得有那么一段時間對于某些商品，具有明顯標志10天內(nèi)可以退貨和30天內(nèi)可以退貨，還有些商品明確標注不支持退貨（主要是一些不適合二次銷售的），現(xiàn)在這些又沒有了。個人認為，亞馬遜官方一直在關(guān)注印度站，他們也想摸索出適合印度的模式，但目前應(yīng)該還沒有找到好的辦法。

我的印度站不想弄了，投入與產(chǎn)出不成正比，雖然已經(jīng)摸索了很多適合印度的郵件模板，但是每天做客服的時間還是太長了，從明天起，重心轉(zhuǎn)移至歐美。

我一直有個分享的理念，歡迎大家與我交流，中美貿(mào)易戰(zhàn)現(xiàn)在如火如荼，我們就不要內(nèi)斗了。
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