海運價格暴漲，誰在炒作高運費？

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周四了，再堅持一天又到愉快的周末了，最近有做跨境的朋友在深圳隔離，吐槽深圳疫情的種種，停工一星期損傷幾十萬?，F(xiàn)在頂著昂貴的海運費和成本費瘋狂發(fā)貨中。
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在過去的兩年里，層層加碼的亞馬遜政策，不斷攀升的海運費，隨之而來的碼頭工人相繼確診，海運空班，碼頭擁堵，艙柜短缺，自然災(zāi)害頻發(fā)等等····

“吳三柜”，“張三封”，“李四光”，成了跨境人避不開的話題。最近有傳今年的海運費大概會漲破天際。面對這沒有意外，只有更意外的大環(huán)境，（賣家）作為一顆苦逼韭菜又該何去何從呢？

通過收集和朋友分享觀點，整理了目前的海運情況。

01、2021-2022海運情況

1、運費暴漲
疫情前，海運的成本占總體公司成本的比重相對較小，但是2021年大家不僅經(jīng)歷了原材料漲價，平臺政策變化，亞馬遜限倉，廣告費增加等等困擾，瘋狂漲價的海運費甚至比部分產(chǎn)品本身的價值來得高。

2、堵得水泄不通的碼頭
因為受到疫情的影響，國外碼頭的作業(yè)效率大幅度降低，都是一系列連鎖反應(yīng)。缺工人，缺車架，缺卡車司機等等原因?qū)е麓搅烁劭谛豆袼俣嚷?，即使卸了柜子之后也沒辦法及時提走，也因此造成碼頭嚴(yán)重?fù)矶隆?br />
3、又慢又不穩(wěn)定的時效
因為上面說到的港口擁堵，導(dǎo)致時效變慢這些客觀存在的原因之外，船期安排不當(dāng)，國外清關(guān)放行慢，缺司機，沒辦法解決預(yù)約問題等等，也是導(dǎo)致時效不如人意的重要原因。

4、比找女朋友還難的倉庫

因為船都回不來，導(dǎo)致市場供需嚴(yán)重不平衡，沒有艙位，不僅貨沒辦法及時出去，海運費也因為供不應(yīng)求呈瘋狂上漲的趨勢，找個倉庫比找對象還難。

朋友說這樣的情況短時間內(nèi)還是無法解決，恐怕要持續(xù)到明年（2023年）春節(jié)以后。

面對這些情況，難道我們（韭菜）在2022年就只能等嗎？

不是的，我們要做的就是直面問題所在，再結(jié)合實際去做調(diào)整。

首先，今年的一個運費行情還是屬于比較高的水平，或許不會像2021年那么瘋狂，但是相比疫情前，海運仍然是處于一個供需不平衡的狀態(tài)，所以，運費依然處于高水平。對此，大家的心態(tài)要擺正。

2022賣家應(yīng)該怎么做呢？分享幾個技巧給大家。

1、調(diào)整發(fā)貨計劃

去年很多賣家的庫存壓力都非常大，畢竟庫存占據(jù)了非常大一部分的資金壓力。解決庫存問題有利于企業(yè)的回款。

2、選擇合適的船期

這兩年因為市場相對混亂，各種渠道都有，可以針對不同情況來選擇船公司，不同船公司、不同時期的時效，都要根據(jù)市場實際情況來做考量。選擇不同的船期，海運費成本也不同，需要了解船公司的實際情況，再從自身的需求出發(fā)，選擇適合自己、性價比最高的服務(wù)。

3、設(shè)定備貨計劃

艙位緊張的行情還在持續(xù)，選擇可以提供穩(wěn)定艙位的物流服務(wù)商，對于備貨計劃也是至關(guān)重要的。

4、訂單交易達成前要合理報價

要提前跟你的目標(biāo)客戶溝通好價格，適當(dāng)報高價格，讓客戶提前知道風(fēng)險并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險?？梢栽诮灰浊昂炗咶OB（離岸價），由客戶承擔(dān)貨物裝箱后的全部費用和風(fēng)險。如果客戶不愿意，也要提前講清楚，在合同報價單里備注好運費標(biāo)準(zhǔn)。

5、熟悉產(chǎn)品的運輸路線和國際運費變化
要想在報價及簽訂合同時有更大把握，不但要了解自己產(chǎn)品的運輸路線和運費范圍，更要分析競爭對手的出海貨運選擇和貨運報價情況，分析當(dāng)前的運費市場變化，做到心中有數(shù)。
在跨境出口中，運費占出口成本的很大比例，而疫情造成的運費飆漲更對跨境賣家造成很大沖擊。所以跨境賣家對于運費的控制一定要充分重視，最大限度地節(jié)省成本，提高出口利潤。

跨境電商本身就是一個變化非常快的行業(yè)，這兩年的市場更是多變。這個世界上永恒不變的就是變化，只有不斷地去了解才可以去適應(yīng)。在新的一年里，希望廣大賣家朋友們可以選擇性價比高的優(yōu)質(zhì)渠道，新的一年有新的突破。（狗頭）
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附上一個我們制作的亞馬遜跨境電商運營地圖：
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