社區(qū) 發(fā)現(xiàn) 聊天 深秋的天，冰冷的夜，回憶慢慢襲來...曾...
深秋的天，冰冷的夜，回憶慢慢襲來...曾經(jīng)的11塊錢的海運(yùn)費(fèi)，時(shí)效25天左右，今年還能出現(xiàn)嗎？如今匯率跌成這樣，什么都在漲，嚴(yán)重的內(nèi)卷，大家都不漲價(jià)的嗎？
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疫情，它真的改變了這個(gè)世界！2020年的疫情，原本以為2020年會(huì)是最難的一年，沒想到2021年才是最痛苦的一年。
一、21年的工廠生產(chǎn)供應(yīng)鏈，現(xiàn)在好幾個(gè)產(chǎn)品價(jià)格比去年漲幅15%，關(guān)鍵現(xiàn)在產(chǎn)品還做不出來（說限電影響產(chǎn)能）
二、阿遜的變化莫測(cè)，IPI的上漲，配送費(fèi)的上調(diào)，對(duì)產(chǎn)品的合規(guī)性要求提高，庫(kù)容的限制，上架的緩慢，各種黑科技，審核越來越嚴(yán)，內(nèi)卷越來越兇（我3.99，你就1.99，他就off 90%,就離譜），虛假評(píng)論的嚴(yán)管（狗的很，好評(píng)太多就說我操縱評(píng)論，惡意差評(píng)它就不聞不問）流量的減少（以前不開廣告訂單自然來，現(xiàn)在不開廣告直接吃零蛋）等等等等，無一不變的就是BUG （阿遜虐我千百遍，我待阿遜如初戀）
三、頭程的天價(jià)運(yùn)費(fèi)
今天貨代給我加拿大空派的報(bào)價(jià)，97/KG。我開玩笑的跟他說，你直接弄成百吧，你看我像是差那三塊錢的人嘛，我也能記錄一下今年的歷史，他居然跟我說，放心，后面會(huì)漲的！啊。。。這。。。好家伙，發(fā)票空派，運(yùn)費(fèi)就上萬了，這都快趕上貨值了，頓時(shí)感覺手中的華子不香了。
這就離譜，也不是去年3-5月份的時(shí)候啊。還合計(jì)著沖刺一百天，回家過肥年。發(fā)空派過去，合計(jì)下來，我賣的多，虧的越多。我仰天長(zhǎng)嘯，決定不發(fā)貨了，把售價(jià)提高20%，你能出單就出，不出單就算球。
美森快船31/KG（美國(guó)海運(yùn)除了美森23天左右的時(shí)效正常外，其他的海運(yùn)就離譜，時(shí)效都是2個(gè)月左右，懷念11塊錢的美森，懷念去年10塊錢的以星）聽說還會(huì)漲，我Tm...
歐洲卡航32/KG（卡航之前一直走的都很穩(wěn)，差不多25天左右的時(shí)效，因?yàn)榻?jīng)歷了蘇伊士那個(gè)，而且走的鐵路和海派也是2個(gè)月的時(shí)效，所以一直都是選擇卡航，但是上個(gè)月的被卡在關(guān)口，我頭裂開了，十幾票。不過，貨代告知下個(gè)月就正常了。經(jīng)歷去年空派1個(gè)半月的我，隨緣了）
美國(guó)和歐洲空派也破70/KG，帶內(nèi)電的產(chǎn)品就這么難嗎？
PS:上次看到篇文章，意思說要對(duì)船司反壟斷調(diào)查，那怎么這海運(yùn)費(fèi)久居不下呢，今天又看到關(guān)于Z-I-M的文章，說是故意為之，故意弄個(gè)封閉區(qū)，不讓集裝箱流轉(zhuǎn)過快，因?yàn)檫@樣操作能卡著高價(jià)。難怪現(xiàn)在連長(zhǎng)榮定提都正常了一些，它卻依舊慢，去年的時(shí)效倒是挺好的。猶太佬是真的厲害?。。▋?nèi)心：我不是藥神中，程勇對(duì)印度阿三的話）
四、匯率
我的老天鵝啊，不談到這個(gè)還好，談到這個(gè)淚牛滿面啊。直接從7看著到6.4，我就想知道還會(huì)不會(huì)掉？還會(huì)不會(huì)啊。。。
今天去超市，看到蔬菜的價(jià)格比肉還貴，我呆若木雞。。。
深秋的天，冰冷的夜，回憶慢慢襲來... 曾經(jīng)的11塊錢的海運(yùn)費(fèi)，時(shí)效25天左右，今年還能出現(xiàn)嗎？如今匯率跌成這樣，什么都在漲，嚴(yán)重的內(nèi)卷，大家都不漲價(jià)的嗎？
夜深了，累了，卷了，也困了......
成年人的世界都沒有容易二字，祝大家都大麥大麥大麥！
一、21年的工廠生產(chǎn)供應(yīng)鏈，現(xiàn)在好幾個(gè)產(chǎn)品價(jià)格比去年漲幅15%，關(guān)鍵現(xiàn)在產(chǎn)品還做不出來（說限電影響產(chǎn)能）
二、阿遜的變化莫測(cè)，IPI的上漲，配送費(fèi)的上調(diào)，對(duì)產(chǎn)品的合規(guī)性要求提高，庫(kù)容的限制，上架的緩慢，各種黑科技，審核越來越嚴(yán)，內(nèi)卷越來越兇（我3.99，你就1.99，他就off 90%,就離譜），虛假評(píng)論的嚴(yán)管（狗的很，好評(píng)太多就說我操縱評(píng)論，惡意差評(píng)它就不聞不問）流量的減少（以前不開廣告訂單自然來，現(xiàn)在不開廣告直接吃零蛋）等等等等，無一不變的就是BUG （阿遜虐我千百遍，我待阿遜如初戀）
三、頭程的天價(jià)運(yùn)費(fèi)
今天貨代給我加拿大空派的報(bào)價(jià)，97/KG。我開玩笑的跟他說，你直接弄成百吧，你看我像是差那三塊錢的人嘛，我也能記錄一下今年的歷史，他居然跟我說，放心，后面會(huì)漲的！啊。。。這。。。好家伙，發(fā)票空派，運(yùn)費(fèi)就上萬了，這都快趕上貨值了，頓時(shí)感覺手中的華子不香了。
這就離譜，也不是去年3-5月份的時(shí)候啊。還合計(jì)著沖刺一百天，回家過肥年。發(fā)空派過去，合計(jì)下來，我賣的多，虧的越多。我仰天長(zhǎng)嘯，決定不發(fā)貨了，把售價(jià)提高20%，你能出單就出，不出單就算球。
美森快船31/KG（美國(guó)海運(yùn)除了美森23天左右的時(shí)效正常外，其他的海運(yùn)就離譜，時(shí)效都是2個(gè)月左右，懷念11塊錢的美森，懷念去年10塊錢的以星）聽說還會(huì)漲，我Tm...
歐洲卡航32/KG（卡航之前一直走的都很穩(wěn)，差不多25天左右的時(shí)效，因?yàn)榻?jīng)歷了蘇伊士那個(gè)，而且走的鐵路和海派也是2個(gè)月的時(shí)效，所以一直都是選擇卡航，但是上個(gè)月的被卡在關(guān)口，我頭裂開了，十幾票。不過，貨代告知下個(gè)月就正常了。經(jīng)歷去年空派1個(gè)半月的我，隨緣了）
美國(guó)和歐洲空派也破70/KG，帶內(nèi)電的產(chǎn)品就這么難嗎？
PS:上次看到篇文章，意思說要對(duì)船司反壟斷調(diào)查，那怎么這海運(yùn)費(fèi)久居不下呢，今天又看到關(guān)于Z-I-M的文章，說是故意為之，故意弄個(gè)封閉區(qū)，不讓集裝箱流轉(zhuǎn)過快，因?yàn)檫@樣操作能卡著高價(jià)。難怪現(xiàn)在連長(zhǎng)榮定提都正常了一些，它卻依舊慢，去年的時(shí)效倒是挺好的。猶太佬是真的厲害?。。▋?nèi)心：我不是藥神中，程勇對(duì)印度阿三的話）
四、匯率
我的老天鵝啊，不談到這個(gè)還好，談到這個(gè)淚牛滿面啊。直接從7看著到6.4，我就想知道還會(huì)不會(huì)掉？還會(huì)不會(huì)啊。。。
今天去超市，看到蔬菜的價(jià)格比肉還貴，我呆若木雞。。。
深秋的天，冰冷的夜，回憶慢慢襲來... 曾經(jīng)的11塊錢的海運(yùn)費(fèi)，時(shí)效25天左右，今年還能出現(xiàn)嗎？如今匯率跌成這樣，什么都在漲，嚴(yán)重的內(nèi)卷，大家都不漲價(jià)的嗎？
夜深了，累了，卷了，也困了......
成年人的世界都沒有容易二字，祝大家都大麥大麥大麥！
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星垂平野
贊同來自: nancyinso 、 EsonWon 、 binny98 、 innnee 、 、 Chencancan 、 哈密瓜 、 nanxing 、 熬出黑眼圈做跨境 、 Luxiaohui 、 殘忍的姐夫 、 小魚的小雨 、 知無不言用戶001 、 一顆紅豆呀 、 Jimm王 、 不燒廣告也出單 、 大好時(shí)光 、 yy1999 、 jiajia12138 、 工資太少了 、 野子 更多 ?
不管限電是不是為了限產(chǎn)防止割韭菜，總之事實(shí)就是機(jī)器停了，產(chǎn)品少了，海運(yùn)沒那么多東西拉了。我們賣家沒啥感覺，但是船公司不一樣，大量的空船擠在港口無貨可拉，拉空箱從美國(guó)來中國(guó)能賺，反過來可賺不了錢啊，情急之下只能降價(jià)，希望更多有貨的賣家們來發(fā)貨。海運(yùn)價(jià)格就一路暴跌，在成了前段時(shí)間的海運(yùn)價(jià)格腰斬。
那么問題來了，明明國(guó)內(nèi)限電沒啥好轉(zhuǎn)，工廠該停還是停，開二停二開三停三都是常態(tài)，產(chǎn)品產(chǎn)能沒有明顯提升，為啥海運(yùn)價(jià)格反而漲回去還越漲越高了。
?事出反常必有妖，背后就是掌握了物流上游的莊家——船公司，刻意制造了擁堵，坐享物流費(fèi)上漲帶來的暴利。
頭部船公司的黑幕
?這兩天全球最大的集裝箱航運(yùn)公司之一以星（zim），被爆出大批貨件積壓在封閉區(qū)（close area）數(shù)個(gè)月沒有任何動(dòng)靜，官方不安排任何提取和卸柜的工作，聲稱卸貨人手不足，卸貨后負(fù)責(zé)運(yùn)走的卡車司機(jī)也急缺。
是的，我們之前也提到過卡車司機(jī)急缺的問題，但是這里有個(gè)問題就來了，頭部船公司比如以星、美森，都是入股甚至直接買下自己管理碼頭的，所以找人也就是他們自己想不想的問題。是過去幾個(gè)月海運(yùn)熱火朝天，一柜難求，當(dāng)時(shí)一條4000TEU的貨船走一趟海運(yùn)，就能賺回整條船的價(jià)格，這種瘋狂的暴富讓船公司們吃盡了甜頭。結(jié)果限電限產(chǎn)沒有貨發(fā)了，海運(yùn)暴跌之后頭部船公司根本接受不了這樣的落差，人為地制造了十一之后的這波海運(yùn)擁堵和價(jià)格暴漲。
?柜子故意堆積不處理，司機(jī)、卸貨人手少故意不大量招聘，就算美國(guó)政府拜登發(fā)話了，讓港口24小時(shí)加緊干，船公司也硬壓著處理能力不開放，為的就是刻意制造擁堵，制造運(yùn)力的短缺從而控制海運(yùn)價(jià)格上漲！