近日，在跨境出口貿(mào)易人的驚呼中，美元對(duì)在岸人民幣的匯率進(jìn)一步探底，最低達(dá)6.646。美國耶魯大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，美元還將貶值35%！

許多跨境電商賣家和出口商紛紛表示了不安：

“ 美元持續(xù)下跌，口袋里的錢越來越少”

“前幾天比較高的時(shí)候沒有結(jié)匯，現(xiàn)在后悔了，什么時(shí)候能夠重新升起來？”

“ 這次賬上美元比較多，短短一段時(shí)間損失幾十萬人民幣，都?jí)蛸I一好車了?！保ㄎ哪叽a，入精英賣家交流群）

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早在9月份，美元對(duì)人民幣匯率跌破7時(shí)，有一部分賣家抱著賣房者的心態(tài)一樣，指望著美元匯率回升后再進(jìn)行結(jié)匯。

然而，事與愿違，美元持續(xù)下跌。

寧波一位電器公司負(fù)責(zé)人表示，整個(gè)采購、付匯周期至少要3個(gè)月，匯率波動(dòng)對(duì)公司影響非常大。

美元貶值，還不敢漲價(jià)，在亞馬遜、eBay上價(jià)格，不能頻繁改動(dòng)，否則不利于排名。在這種情況下，只能強(qiáng)忍著，先行內(nèi)部消化。

但如果匯率一直這樣持續(xù)下跌，將不得不調(diào)整價(jià)格。

美元下跌看似是零點(diǎn)零幾個(gè)點(diǎn)，但對(duì)跨境貿(mào)易者影響很大。稍微有點(diǎn)規(guī)模的出口商或者跨境電商賣家，一批貨出去后，隨便都是幾萬美元、幾十萬美元甚至幾百萬美元。

這里面不僅有賺來的利潤，更多是貨款。

美元下跌幾個(gè)點(diǎn)，結(jié)算回來的人民幣，損失金額動(dòng)輒以萬為單位。

比如，一位賣家手中有10萬美元，美元貶值0.01個(gè)點(diǎn)，就要損失1000元人民幣，如果貶值0.1個(gè)點(diǎn)，就要損失1萬人民幣。

如果要比較5月底7.17的美元匯率，現(xiàn)在已經(jīng)下滑了0.53，這筆錢將損失5.3萬元人民幣。

不少體量大一些的賣家尤其是B2B國際貿(mào)易出口公司，出一批貨，就是幾十萬美元。因此，這段時(shí)間的匯損非常大。

在這種情況下，一些賣家和外貿(mào)商聲稱的“?損失了一輛特斯拉Models3”，“損失縣城一套房的首付款”，不再是戲謔，而是冷冰冰的現(xiàn)實(shí)。 （文末掃碼，入精英賣家交流群）

美元到底什么時(shí)候可以反彈上升？

抱著這一期望的跨境電商賣家，可能要失望了。

耶魯大學(xué)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂芬.羅奇（Stephen Roach）表示，美元將在2021年年底之前大幅貶值，預(yù)計(jì)下降35%。

美國經(jīng)常賬戶赤字和儲(chǔ)蓄減少（老百姓沒錢了），比以前更加嚴(yán)重，美國經(jīng)濟(jì)可能陷入二次衰退的可能性超過50%，因此，美元繼續(xù)貶值實(shí)際上是不可避免的?！?br />
對(duì)跨境電商和出口貿(mào)易嗎，這意味著市場進(jìn)一步縮水，同時(shí)在接下來相當(dāng)長的時(shí)間里，賣家將持續(xù)承受匯率損失。

中國跨境電商和出口企業(yè)，原材料采購、生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)等，絕大部分在國內(nèi)完成，以人民幣結(jié)算。

如果因?yàn)楦鞣N原因，導(dǎo)致不能及時(shí)結(jié)匯，可以采用一定的匯率套期保值的方式進(jìn)行外匯管理。

一般情況下，套期保值可分為多頭套期保值和空頭套期保值兩種。 此外，可以用遠(yuǎn)期、期貨和合約等方式，對(duì)沖匯率風(fēng)險(xiǎn)。

?總體來說，在相當(dāng)長的時(shí)間里，不要奢望美元匯率上升了，要做好長期貶值的準(zhǔn)備。

美元匯損已經(jīng)讓跨境電商企業(yè)遭受大量損失，與此同時(shí)，它們還受到了另一方面的沖擊，那就是飛速上漲的國際物流價(jià)格。

運(yùn)價(jià)、艙位每一秒都在變化，不看價(jià)格，直接訂艙

近期以來，國際物流價(jià)格瘋漲。截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)，分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，其中，美西航線已經(jīng)相較年初漲了3倍，創(chuàng)下了自2009年發(fā)布以來的新高。

運(yùn)費(fèi)迅速上漲之際，跨境電商賣家們紛搶艙位。

在一艙難求的情況下，一些賣家表示，現(xiàn)在不要看價(jià)格了，下一秒鐘，可能沒艙位了，能搶到艙位走貨，已經(jīng)知足了。

有貨代透露，以星海派本周已經(jīng)爆倉，航司價(jià)格也再次上漲。從10月底甚至直到11月底，歐洲航線、美線、日本航線等都可能一艙難求。

一些前幾天的還嫌棄價(jià)格貴的賣家，在猶豫幾天之后，發(fā)現(xiàn)價(jià)格一路飆升，連續(xù)“砍價(jià)幾天之后”，發(fā)現(xiàn)爆倉了，沒有艙位了。

最終，這位“連續(xù)砍價(jià)幾天”的賣家，不得不接受更高很多的價(jià)格。

?一些銷售低附加值產(chǎn)品的出口商驚呼，以這個(gè)幅度漲價(jià)下去，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過了貨值了，沒有再出口的必要了。

深圳一家出口智能耳機(jī)和智能音響的企業(yè)，海運(yùn)是其主要的運(yùn)輸方式，約占90%以上。

該企業(yè)在5月份以來，就承受了不斷飆升的海運(yùn)價(jià)格，不得不將整批貨物拆分，通過空運(yùn)和海運(yùn)組合的方式，確保不會(huì)延遲發(fā)貨。

?在運(yùn)力緊張的情況下，頻頻出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)人士指出，一般情況下，艙位都是預(yù)售的。因此，預(yù)售的艙位比實(shí)際裝載量的艙位更多，以規(guī)避一些客戶臨時(shí)取消艙位的情況。

如果訂艙量和實(shí)際裝載量不平衡時(shí)，會(huì)選擇甩柜。

與此同時(shí)，外貿(mào)旺季，疊加跨境電商萬圣節(jié)、圣誕節(jié)和黑色星期五大促銷，貨物運(yùn)輸需求暴增。在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。全球前集裝箱設(shè)備租賃公司的 Textainer 表示。

對(duì)于本次運(yùn)費(fèi)上漲，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為主要有幾點(diǎn)原因：

在年末，外貿(mào)恢復(fù)增長，旺季補(bǔ)單量大增；

國外疫情尚未得到控制，許多國家工廠停工停產(chǎn)，對(duì)中國商品需求增加；

印度、越南等為全球供貨的工廠停工，為中國商品留下市場空間；

中國商品大量出貨后，在許多國家目的地港大量滯留和積壓，一是因?yàn)樨浳镞^度集中，二是疫情導(dǎo)致港口運(yùn)作效率不如往常。

目前，英國菲利克斯托港口已經(jīng)出現(xiàn)擁堵、代理倉庫爆滿以及查驗(yàn)的情況，貨物會(huì)在海上停留十天左右才能靠港的情況。所以10月19日起深圳取消四截一開的船。

總體說來，美國、加拿大和英國三個(gè)國家運(yùn)價(jià)都飆升比較嚴(yán)重，集裝箱短缺，讓貨物出口愈加困難。

一位深圳貨代公司負(fù)責(zé)人表示，疫情期間，航運(yùn)公司大受打擊，運(yùn)力受損，在貨物運(yùn)輸需求增長的情況下，運(yùn)價(jià)維持高位是大概率的事。

除了海運(yùn)，空運(yùn)價(jià)格也將上漲，市場貨多機(jī)少，漲價(jià)是大勢所趨，

一些貨代發(fā)出通知，本月，美國空派包稅價(jià)格將會(huì)有大幅度的漲價(jià)趨勢。目前上海、鄭州的價(jià)格都已經(jīng)開始漲了，預(yù)計(jì)華南地區(qū)價(jià)格會(huì)在這幾天內(nèi)更新。

與此同時(shí)，美國派送費(fèi)也出現(xiàn)上漲。UPS和FedEx派送費(fèi)將上浮50%以上，相當(dāng)于美國專線上浮20%以上。

為了應(yīng)對(duì)持續(xù)的高峰貨量，UPS將在10月19日起，通過漲價(jià)來調(diào)整UPS Peak Surcharges ，因此以星海派、美森海派、鹽田海派以及后程用到UPS派送的，上調(diào)幅度每公斤1.5-2元。

結(jié)語：在物流不穩(wěn)定，可能出現(xiàn)意外的情況下，跨境電商賣家和出口商需盡量分散風(fēng)險(xiǎn)，不要將所有貨物集中在一兩家物流公司上，同時(shí)采用海、陸、空三種形式組合，靈活處理。 （跨境電商新媒體-藍(lán)海億觀網(wǎng)www.egainnews.com）