社區(qū) 發(fā)現(xiàn) Amazon 印度站成本問題和解決思路。這段時(shí)間我研究...
印度站成本問題和解決思路。這段時(shí)間我研究了很久這方面，直到我收到了服務(wù)商的一些報(bào)價(jià)，所有的問題就都清楚了
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這段時(shí)間我研究了很久這方面，直到我收到了服務(wù)商的一些報(bào)價(jià)，所有的問題就都清楚了。
首先聊一下印度站成本的問題。??
物流-關(guān)稅-平臺(tái)銷售成本-服務(wù)商傭金-回款GST。
首先說物流，目前印度前段官方的報(bào)價(jià)是大概50多/kg，這個(gè)看物流商而定，一般的物流商價(jià)格目前在40左右。
關(guān)稅，分為三種，第一個(gè)基礎(chǔ)關(guān)稅，大部分產(chǎn)品為10%，也有0關(guān)稅的，第二個(gè)為社會(huì)福利稅，算法是基礎(chǔ)關(guān)稅的10%，最后為進(jìn)口GST，算法是申報(bào)價(jià)值加上基礎(chǔ)關(guān)稅加上社會(huì)福利稅總和的18%。算法就不表了，這樣子寫比較容易懂，把算式列出來很容易搞懵逼。
平臺(tái)銷售成本， 這里單指亞馬遜，傭金是銷售價(jià)的百分之10，廣告費(fèi)用大概也是一樣的成本看運(yùn)營(yíng)而異，這里假設(shè)百分之10，另一個(gè)就是FBA的末端派送，算了好幾個(gè)產(chǎn)品之后得出的結(jié)論依舊是售價(jià)百分之10左右，平臺(tái)銷售成本則假設(shè)為百分之30，可惡的是這一塊的成本基本是固定的。無(wú)法變動(dòng)。
然后就是最后的服務(wù)商貿(mào)易公司成本了，首先關(guān)稅的GST是貿(mào)易公司這里繳納的，所以這里會(huì)有一個(gè)消費(fèi)賬單，目前市面上的服務(wù)商會(huì)收取一個(gè)銷售成本的額外GST，大概是銷售價(jià)＋百分之18GST總和的18%，別問我，我也不知道他們?cè)趺此愕模?后面得出的結(jié)論就是所有的貿(mào)易公司進(jìn)賬都需要額外繳納百分之18，? 最后就是一個(gè)傭金，大概3-4%，總結(jié)成本會(huì)收取售價(jià)的百分之16。
假設(shè)一個(gè)產(chǎn)品的售價(jià)為100rmb，采購(gòu)申報(bào)為40rmb的產(chǎn)品，如果用官方渠道去走在不計(jì)算物流成本的情況下，那么成本總共為多少？? ?
關(guān)稅為，40*0.1? 社會(huì)福利稅 40*0.1*0.1? GST為 44.4*0.18? 總和12.392 為成本價(jià)百分之31左右，售價(jià)百分之12.5左右起重GST可以忽略。
平臺(tái)抽取售價(jià)百分之30。
服務(wù)商收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是從銷售價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，銷賬大概為百分之7左右，傭金收取最低標(biāo)準(zhǔn)為百分之3，那么這里為百分之10的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
總額度為百分之53左右，就是說剩余100*0.47=47的剩余利潤(rùn)。 減去成本40還剩7塊！
成本沒有計(jì)算運(yùn)費(fèi)。這就是目前我所看到的印度站現(xiàn)狀，有利潤(rùn)嗎？有的，畢竟目前來說印度站目前來說銷售單價(jià)的空間還是比較大的，我只是按照這個(gè)成本和銷售額來計(jì)算，但是如果按照這個(gè)模式去走還是有很多問題存在。?
1，如果實(shí)際申報(bào)，回款額度這里肯定會(huì)出現(xiàn)問題。
2，目前的官方渠道成本太高。
3，各種開支完全吃掉了利潤(rùn)率。
4，服務(wù)商在回款方面會(huì)不太配合。
解決方案有嗎？ 目前來說從各種方面來壓縮成本其實(shí)并不是一個(gè)合理的解決方法。 我覺得從源頭的根本去解決才是最好的辦法，? 首先你需要拋開固有的思想，不一定非要去綁定某某公司來做這個(gè)站點(diǎn)，因?yàn)樵僭趺礃幽阋膊豢煞裾J(rèn)印度是一個(gè)高關(guān)稅國(guó)家， 如何能去掉這個(gè)高關(guān)稅問題?_??? 無(wú)非就是和物流商的一個(gè)合作方式問題，他們有辦法把物流和關(guān)稅成本壓縮到一定程度。 普通貨物的物流和關(guān)稅成本可能就在60多左右的價(jià)格就能做下來，這里會(huì)有一個(gè)大頭的空間。?
并且GST的收取額度遠(yuǎn)遠(yuǎn)會(huì)低于官方的18%，還夠票。
再寫多點(diǎn)就成廣告帖了，可以評(píng)論區(qū)討論。
研究了3天才搞清楚這個(gè)某G的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，分享出來，為正在印度站不懈努力的賣家朋友看看。?
我就是個(gè)專業(yè)研究印度電商的貨代，用到的解決方案都在物流和印度后端那里，如果有老板有更好的方案不妨分享出來，畢竟這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)需要抱團(tuán)取暖，問題也永遠(yuǎn)不再運(yùn)營(yíng)那里，永遠(yuǎn)都在回款和成本這邊。
? 另說一下，如果能夠研究好這個(gè)市場(chǎng)，利潤(rùn)率和市場(chǎng)前景真的還是不錯(cuò)的，投入和回報(bào)也會(huì)比較客觀，如果你硬是要說印度站前幾年大家都懵懵懂懂的時(shí)候，拿我就真沒辦法溝通了。
純手機(jī)手打，不想打這個(gè)符號(hào)%！
首先聊一下印度站成本的問題。??
物流-關(guān)稅-平臺(tái)銷售成本-服務(wù)商傭金-回款GST。
首先說物流，目前印度前段官方的報(bào)價(jià)是大概50多/kg，這個(gè)看物流商而定，一般的物流商價(jià)格目前在40左右。
關(guān)稅，分為三種，第一個(gè)基礎(chǔ)關(guān)稅，大部分產(chǎn)品為10%，也有0關(guān)稅的，第二個(gè)為社會(huì)福利稅，算法是基礎(chǔ)關(guān)稅的10%，最后為進(jìn)口GST，算法是申報(bào)價(jià)值加上基礎(chǔ)關(guān)稅加上社會(huì)福利稅總和的18%。算法就不表了，這樣子寫比較容易懂，把算式列出來很容易搞懵逼。
平臺(tái)銷售成本， 這里單指亞馬遜，傭金是銷售價(jià)的百分之10，廣告費(fèi)用大概也是一樣的成本看運(yùn)營(yíng)而異，這里假設(shè)百分之10，另一個(gè)就是FBA的末端派送，算了好幾個(gè)產(chǎn)品之后得出的結(jié)論依舊是售價(jià)百分之10左右，平臺(tái)銷售成本則假設(shè)為百分之30，可惡的是這一塊的成本基本是固定的。無(wú)法變動(dòng)。
然后就是最后的服務(wù)商貿(mào)易公司成本了，首先關(guān)稅的GST是貿(mào)易公司這里繳納的，所以這里會(huì)有一個(gè)消費(fèi)賬單，目前市面上的服務(wù)商會(huì)收取一個(gè)銷售成本的額外GST，大概是銷售價(jià)＋百分之18GST總和的18%，別問我，我也不知道他們?cè)趺此愕模?后面得出的結(jié)論就是所有的貿(mào)易公司進(jìn)賬都需要額外繳納百分之18，? 最后就是一個(gè)傭金，大概3-4%，總結(jié)成本會(huì)收取售價(jià)的百分之16。
假設(shè)一個(gè)產(chǎn)品的售價(jià)為100rmb，采購(gòu)申報(bào)為40rmb的產(chǎn)品，如果用官方渠道去走在不計(jì)算物流成本的情況下，那么成本總共為多少？? ?
關(guān)稅為，40*0.1? 社會(huì)福利稅 40*0.1*0.1? GST為 44.4*0.18? 總和12.392 為成本價(jià)百分之31左右，售價(jià)百分之12.5左右起重GST可以忽略。
平臺(tái)抽取售價(jià)百分之30。
服務(wù)商收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是從銷售價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，銷賬大概為百分之7左右，傭金收取最低標(biāo)準(zhǔn)為百分之3，那么這里為百分之10的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
總額度為百分之53左右，就是說剩余100*0.47=47的剩余利潤(rùn)。 減去成本40還剩7塊！
成本沒有計(jì)算運(yùn)費(fèi)。這就是目前我所看到的印度站現(xiàn)狀，有利潤(rùn)嗎？有的，畢竟目前來說印度站目前來說銷售單價(jià)的空間還是比較大的，我只是按照這個(gè)成本和銷售額來計(jì)算，但是如果按照這個(gè)模式去走還是有很多問題存在。?
1，如果實(shí)際申報(bào)，回款額度這里肯定會(huì)出現(xiàn)問題。
2，目前的官方渠道成本太高。
3，各種開支完全吃掉了利潤(rùn)率。
4，服務(wù)商在回款方面會(huì)不太配合。
解決方案有嗎？ 目前來說從各種方面來壓縮成本其實(shí)并不是一個(gè)合理的解決方法。 我覺得從源頭的根本去解決才是最好的辦法，? 首先你需要拋開固有的思想，不一定非要去綁定某某公司來做這個(gè)站點(diǎn)，因?yàn)樵僭趺礃幽阋膊豢煞裾J(rèn)印度是一個(gè)高關(guān)稅國(guó)家， 如何能去掉這個(gè)高關(guān)稅問題?_??? 無(wú)非就是和物流商的一個(gè)合作方式問題，他們有辦法把物流和關(guān)稅成本壓縮到一定程度。 普通貨物的物流和關(guān)稅成本可能就在60多左右的價(jià)格就能做下來，這里會(huì)有一個(gè)大頭的空間。?
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我就是個(gè)專業(yè)研究印度電商的貨代，用到的解決方案都在物流和印度后端那里，如果有老板有更好的方案不妨分享出來，畢竟這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)需要抱團(tuán)取暖，問題也永遠(yuǎn)不再運(yùn)營(yíng)那里，永遠(yuǎn)都在回款和成本這邊。
? 另說一下，如果能夠研究好這個(gè)市場(chǎng)，利潤(rùn)率和市場(chǎng)前景真的還是不錯(cuò)的，投入和回報(bào)也會(huì)比較客觀，如果你硬是要說印度站前幾年大家都懵懵懂懂的時(shí)候，拿我就真沒辦法溝通了。
純手機(jī)手打，不想打這個(gè)符號(hào)%！
倒計(jì)時(shí)：
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小才雞
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