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誠心發(fā)問,海運(yùn)費(fèi)用為什么現(xiàn)在要用公斤計(jì)費(fèi)?今年開始自己去找貨代公司發(fā)現(xiàn)都是以重量報(bào)價(jià),折算都單個(gè)產(chǎn)品上的頭程FBA海運(yùn)費(fèi)用都很高,發(fā)過去根本賺不到什么錢,很疑惑……

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本人坐標(biāo)南京,之前是在深圳跨境打工,今年回來準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)自己做,已組建團(tuán)隊(duì)。因?yàn)橹皬氖碌亩际情_發(fā)方面的工作,主要和工廠對(duì)接成品設(shè)計(jì)、包裝等問題,所以對(duì)物流這塊基本沒有接觸過。

從19年開始印象中都是海運(yùn)費(fèi)在漲,從剛開始的北美海運(yùn)600一方,到22年上半年高峰期2200一方,都是按體積計(jì)費(fèi),雖然也有材積重,但好像除了超重貨件很少用到,以上也都是前同事閑聊時(shí)候說的,今年開始自己去找貨代公司發(fā)現(xiàn)都是以重量報(bào)價(jià),折算都單個(gè)產(chǎn)品上的頭程FBA海運(yùn)費(fèi)用都很高,發(fā)過去根本賺不到什么錢,很疑惑。。是今年開始貨代的計(jì)費(fèi)方式變了嗎?

(因?yàn)榍肮竞炗懈倶I(yè)協(xié)議,雖然沒賺到什么錢,但是至少讓我入行,并且有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)到一些能生根立命的工作本領(lǐng)和認(rèn)知,我還是很感恩的,所以回南京之后也沒有明確向之前的公司和同事尋求過幫助,回來之后也只是停留在日常的閑聊,還是想靠自己學(xué)習(xí)摸索。)
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所有的頭程渠道,都有兩種計(jì)費(fèi)方式,卡派與快遞派送。
快遞派送:因?yàn)榭爝f派送是由尾程的快遞公司進(jìn)行收費(fèi)的,按照外箱的體積或者實(shí)重進(jìn)行收費(fèi),誰大取誰。體積計(jì)算方式為:長x寬X高/6000。
卡車派送:指終端派送采用第三方物流的卡車進(jìn)行派送,計(jì)算方式按照CBM進(jìn)行計(jì)算。卡車派送有包稅與不包稅兩種方式,市面上大多為不包稅為主。收取方式為1cbm=167KG,? 1個(gè)方超過167KG,為重貨。低于167KG為拋貨。
所有的頭程渠道,都有兩種計(jì)費(fèi)方式,卡派與快遞派送。
快遞派送:因?yàn)榭爝f派送是由尾程的快遞公司進(jìn)行收費(fèi)的,按照外箱的體積或者實(shí)重進(jìn)行收費(fèi),誰大取誰。體積計(jì)算方式為:長x寬X高/6000。
卡車派送:指終端派送采用第三方物流的卡車進(jìn)行派送,計(jì)算方式按照CBM進(jìn)行計(jì)算??ㄜ嚺伤陀邪惻c不包稅兩種方式,市面上大多為不包稅為主。收取方式為1cbm=167KG,? 1個(gè)方超過167KG,為重貨。低于167KG為拋貨。
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