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AGL如何解決時效不穩(wěn)定的問題?用AGL 來發(fā)貨的大佬們,你們是怎么解決 AGL時效不穩(wěn)定 這個問題的呢? 每周發(fā)一次?還是說一次就發(fā)很多貨只不過是走不同的船等等

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最近有好幾個大件要發(fā)貨了,由于體積大發(fā)美東運費高及分倉等問題,所以想考慮用AGL鎖倉到美西。
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不過AGL有個問題就是時效不穩(wěn)定,正常則1個月多點,不正常則聽說可能3個月,甚至5個月。
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想問下用AGL 來發(fā)貨的大佬們,你們是怎么解決 AGL時效不穩(wěn)定 這個問題的呢? 每周發(fā)一次?還是說一次就發(fā)很多貨只不過是走不同的船等等。

希望能解答一下,多謝了
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lhf5618 - 精細(xì)化運營創(chuàng)業(yè)者。

贊同來自: xiamige

總體來說AGL在費用成本上還是很劃算的,唯一問題就是時效不穩(wěn)定。解決的核心邏輯就是分散風(fēng)險,雞蛋不要裝同一個籃子里,貨不要走同一個船期。AGL時效下半年這幾個月還算比較穩(wěn)定了,慢船大概1.5個月-2個月,快船可以比比慢船快1-2周左右。今年年初的時效最慢,我有一票4個月(其中船航行1個月,塞港1個月、提柜1個月,送到倉庫等接收1個月)。我的解決方案是:
1、多批次發(fā),就像你說的,多批次發(fā),2周一次,每次發(fā)2-3周的貨。AGL排倉時間比較沒規(guī)律,我走的上海排倉要1-2周,有時候前后一周的兩批貨,都會排到同一個船期,所以基于分散風(fēng)險,建議是2周發(fā)一次就可以了。
2、也可以分散到多港口發(fā),比如上海走一批,廈門、深圳走一批。寧波和上海的船幾乎是相同的,一般船靠港上海后,也會隔2天靠港寧波,最后實際還是同一個船期。這個方案適合工廠分布南北方都有的情況。
3、可以快船、慢船結(jié)合著發(fā),比如我是重貨,每個月2次慢船,1次快船??齑瑑?yōu)先補暢銷款或者快斷貨的款,庫存充足的發(fā)慢船。
4、11月以來補貨限制比較緊張,找AGL經(jīng)理開通衛(wèi)星倉,發(fā)2個月的貨去衛(wèi)星倉,一是可以解決補貨限制的問題,二是避免斷貨。衛(wèi)星倉的費用我測算過,對于每箱裝箱數(shù)多的產(chǎn)品,成本增加的很少,可以用。
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總體來說AGL在費用成本上還是很劃算的,唯一問題就是時效不穩(wěn)定。解決的核心邏輯就是分散風(fēng)險,雞蛋不要裝同一個籃子里,貨不要走同一個船期。AGL時效下半年這幾個月還算比較穩(wěn)定了,慢船大概1.5個月-2個月,快船可以比比慢船快1-2周左右。今年年初的時效最慢,我有一票4個月(其中船航行1個月,塞港1個月、提柜1個月,送到倉庫等接收1個月)。我的解決方案是:
1、多批次發(fā),就像你說的,多批次發(fā),2周一次,每次發(fā)2-3周的貨。AGL排倉時間比較沒規(guī)律,我走的上海排倉要1-2周,有時候前后一周的兩批貨,都會排到同一個船期,所以基于分散風(fēng)險,建議是2周發(fā)一次就可以了。
2、也可以分散到多港口發(fā),比如上海走一批,廈門、深圳走一批。寧波和上海的船幾乎是相同的,一般船靠港上海后,也會隔2天靠港寧波,最后實際還是同一個船期。這個方案適合工廠分布南北方都有的情況。
3、可以快船、慢船結(jié)合著發(fā),比如我是重貨,每個月2次慢船,1次快船。快船優(yōu)先補暢銷款或者快斷貨的款,庫存充足的發(fā)慢船。
4、11月以來補貨限制比較緊張,找AGL經(jīng)理開通衛(wèi)星倉,發(fā)2個月的貨去衛(wèi)星倉,一是可以解決補貨限制的問題,二是避免斷貨。衛(wèi)星倉的費用我測算過,對于每箱裝箱數(shù)多的產(chǎn)品,成本增加的很少,可以用。
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