最近由于全國(guó)各地疫情，工廠和園區(qū)很多都停工，出口量受到一定的影響。
所以這兩天比較空閑，逛逛論壇以及瀏覽各方面的資訊。

發(fā)現(xiàn)最近賣家對(duì)美森船的分類很想了解清楚，尤其是自己的貨物在走美森正班限時(shí)達(dá)渠道，但最終的時(shí)效走的和加班差不多，甚至堪比普船，而貨代的理由是遇到查驗(yàn)...
如果真的遇查驗(yàn)，那貨代確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題，只是時(shí)效慢了，有點(diǎn)尷尬；
如果是貍貓換太子，正班換加班，加班換普船，那這個(gè)貨代就要小心了；

做個(gè)的分享帖，希望后續(xù)走美森渠道
賣家可以自查核實(shí)，貨代在發(fā)生實(shí)際查驗(yàn)的情況下也能夠第一時(shí)間溝通準(zhǔn)確清楚。

干貨部分：

美森的航線代碼：
美森正班：CLX
美森加班：CLX+
美森奧克蘭：CCX

靠港的順序依次是寧波，上海，長(zhǎng)灘：
正班船：寧波每周周二開(kāi)船，上海周三開(kāi)船，
加班船：寧波每周周三開(kāi)船，上海周四開(kāi)船（晚一天）

正班，加班的區(qū)別：

在美國(guó)靠的碼頭不一樣，正班船是靠獨(dú)立的碼頭，加班船是靠公共碼頭。但也有加班船靠獨(dú)立碼頭，需達(dá)到兩個(gè)前提，1）這艘船必須是在美國(guó)注冊(cè)的，2）船上的所有船員必須是美國(guó)籍。

我記得去年12月份美森加班船大規(guī)模時(shí)效變慢，當(dāng)時(shí)是受目的港工人短缺+罷工，碼頭塞港等多種因素影響。但正班船時(shí)效依舊那么快，為什么？---地位不同。



如圖所示，因?yàn)檎啻羞\(yùn)了從長(zhǎng)灘港-夏威夷的貨物，TA會(huì)裝載美國(guó)國(guó)內(nèi)貨物到夏威夷的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。從而必須保證時(shí)效的穩(wěn)定，所以會(huì)集中動(dòng)用人力、物力資源最快速度卸船，然后裝載混合商品、冷凍物資、食品、軍用物資等集裝箱裝船，而去的加班船不用承運(yùn)這趟國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，由于勞動(dòng)力缺乏，就正常卸船慢。

美森加班在長(zhǎng)灘雖然有自己的獨(dú)立碼頭和集裝箱堆場(chǎng)，不過(guò)相對(duì)要小一些。時(shí)效也沒(méi)這么準(zhǔn)時(shí)，因?yàn)槊绹?guó)尾端物流大環(huán)境不太好的情況下，美森在長(zhǎng)灘的集裝箱堆場(chǎng)很大可能會(huì)被周三的CCX集裝箱堆滿，所以會(huì)進(jìn)一步影響加班船的卸船速度。

下圖是美森目的港碼頭圖片：



在疫情頻發(fā)的現(xiàn)在，光靠周幾開(kāi)船這個(gè)信息點(diǎn)，判斷是正班還是加班往往是草率的，最核心的還是要知道，正班船船名是什么，加班船名又是哪些，對(duì)應(yīng)自己貨物上的船，來(lái)匹配。

查詢方法：

1）微信關(guān)注“美森輪船”


2）“業(yè)務(wù)查詢”→“船期下載”



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3）下載到桌面即可
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4）等貨物裝柜，找貨代要船名航次，開(kāi)始匹配。

當(dāng)然后續(xù)實(shí)際開(kāi)船，到港，卸柜，提柜節(jié)奏，也可要集裝箱號(hào)自行匹配。
美森官網(wǎng)查詢：https://www.matson.com/shipment-tracking.html
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如果你的貨物國(guó)內(nèi)安排退稅報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)單上會(huì)顯示真實(shí)船名航次，這地方不會(huì)造假，可以根據(jù)報(bào)關(guān)單上船名航次確定匹配。
我記得之前和賣家聊天，他配的一家美森貨代，不接收退稅報(bào)關(guān)件....這個(gè)點(diǎn)就非?？梢?，你的貨最終上了哪條船都不知道，慌的一批，小心。

最后簡(jiǎn)單說(shuō)下，一條美森船上裝多少條柜子，直接給答案：2500-3500TEUs
注意TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫。
是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。
也就是TEU=20GP，40HQ=2TEUs，也就是一條美森船只能裝個(gè)1000多個(gè)40HQ。
船小，所以才速度快。

還是可以在美森輪船訂閱號(hào)上具體船舶注冊(cè)制造等信息：




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最后小結(jié)：

1.根據(jù)船開(kāi)時(shí)間判斷正加班（準(zhǔn)確率40%，基于疫情影響）
2.結(jié)合貨代提供的船名航次判斷正加班（準(zhǔn)確率99.9%，基于貨代提供準(zhǔn)確的情況下）
3.根據(jù)報(bào)關(guān)單上的船名航次判斷正加班（準(zhǔn)確率99.9%）
4.如果是純小白，僅靠貨代的話術(shù)（準(zhǔn)確率看貨代人品）

如果上面的知識(shí)點(diǎn)都Get到了，在和貨代合作前，可以聊下美森。
一些不專業(yè)的貨代甚至都分不清楚CLX和CLX+的區(qū)別，那賣家就要注意了。

越專業(yè)，越避坑，祝爆單，Respect。
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補(bǔ)充一點(diǎn)，找一個(gè)靠譜貨代太重要了，今天又了解到市場(chǎng)的一個(gè)玩法。
美森正班開(kāi)船12天到港，COSCO開(kāi)船25天到港，收7-8條柜子，給所有賣家美森正班的柜號(hào)。
所有的退稅報(bào)關(guān)貨物裝美森正班柜子，不退稅買單的貨裝普船。（報(bào)關(guān)單上全是真實(shí)的美森正班）
目的港舉報(bào)自己的美森柜子，海關(guān)查驗(yàn)10-14天，基本能等到COSCO船到港。
（賣家一查船公司官網(wǎng)，真的是查驗(yàn)，也無(wú)話可說(shuō)）
然后所有貨物一起派送目的地.....
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細(xì)思極恐，這個(gè)市場(chǎng)的水還是太深了，
黑貨代一頓操作，把我們的報(bào)關(guān)件核查，船名航次核查 都能隱瞞的過(guò)去...
所以十分心累.....建議賣家還是要找有規(guī)模的貨代合作，提高靠譜性。
小貨代賺一票跑路的也比比皆是，不要讓自己的貨物承擔(dān)莫名的風(fēng)險(xiǎn)。
越專業(yè)，越避坑，祝爆單，共勉。