較大體積的產(chǎn)品在早期測款時，如何結(jié)合備貨數(shù)量和發(fā)貨策略？

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盒裝產(chǎn)品，體積不算小。只能發(fā)海運，空運和快遞pass。
對產(chǎn)品本身的了解，供應鏈這邊夠?qū)I(yè)對胃，也沒問題。（各類該有認證等，產(chǎn)品本身就是出美國市場）
但如果發(fā)貨數(shù)量沒控制好，月倉儲費和可能產(chǎn)生的滯倉費會比較多。
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現(xiàn)在問題是，是否要直接干一個小柜過去（大概在2000個產(chǎn)品左右）。還是前兩批按照300+500去嘗試？
目前肉眼可見能壓縮的空間就是運費。
幾百個產(chǎn)品發(fā)過去，不走柜而已普通海運，會直接把利潤空間鎖死，幾乎就是等于平本線。
這樣前面兩批貨，前期推廣必然是虧的，這是一點。另一點是貨量較少，即使要結(jié)合站外和站內(nèi)來沖排名，會有點束縛手腳的感覺。
直接一個柜干過去，假設6月中旬到貨。到旺季11月還有4個月的時間。這之間就有4個月的倉儲費，如果產(chǎn)品賣得一般，到明年年初就會產(chǎn)生倉儲費了。
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有想過放海外倉。但是對海外倉一個是了解不夠。倉儲費方面，貨品放海外倉會比亞馬遜倉來得便宜嗎？
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產(chǎn)品本身的話，還是有一些信心的。有一些參照，做了升級。部分信心也源自供應商。市場相對小眾。
主要是之前沒做的都是小體積的產(chǎn)品，所以在這個備貨方式上不知道如何選擇。
各位暢所欲言。。。
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