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請(qǐng)教大加跨境物流：加拿大與歐洲卡鐵 看起來(lái)時(shí)效挺不錯(cuò)的 想跟大家打聽(tīng)一下有體驗(yàn)過(guò)的同學(xué)嗎？ 數(shù)據(jù)看起來(lái)的確很誘人 特別是加拿大海派
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今天遇到一位陌拜貨代
來(lái)推加拿大海派限時(shí)達(dá)跟中歐卡鐵
看起來(lái)時(shí)效挺不錯(cuò)的
想跟大家打聽(tīng)一下有體驗(yàn)過(guò)的同學(xué)嗎？
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數(shù)據(jù)看起來(lái)的確很誘人 特別是加拿大海派
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來(lái)推加拿大海派限時(shí)達(dá)跟中歐卡鐵
看起來(lái)時(shí)效挺不錯(cuò)的
想跟大家打聽(tīng)一下有體驗(yàn)過(guò)的同學(xué)嗎？
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數(shù)據(jù)看起來(lái)的確很誘人 特別是加拿大海派
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倒計(jì)時(shí)：
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諾譽(yù)佐川
贊同來(lái)自: 風(fēng)吹得我想跳舞 、 strawJerry 、 指縫中的陽(yáng)光
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至于歐洲的陸運(yùn)，首先強(qiáng)調(diào)的是，北半球入冬即盡量不考慮陸運(yùn)方式。正常情況，中歐班列不管是從哪個(gè)點(diǎn)始發(fā)，20天都能抵達(dá)歐洲的各個(gè)站點(diǎn)，但需要班列公司的調(diào)度單都是正常調(diào)度的，且鐵路的國(guó)內(nèi)查驗(yàn)概率比海運(yùn)高，這是實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)，我們做漢歐班列的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)總的來(lái)講，只要班列發(fā)車了，不遇到查驗(yàn)，以30天簽收是大部分班列能夠達(dá)到的時(shí)效，到站后，清關(guān)速度和拆箱速度才是決定性因素，近兩年，后端這塊的效率不得不說(shuō)，大不如前了。總結(jié)一下，除了北半球入冬，鐵路還是值得推薦的，比海運(yùn)快半個(gè)月多點(diǎn)，價(jià)格基本能跟海運(yùn)持平，特別是最近，中歐班列十分缺貨。
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然后是中歐卡車，這個(gè)方式，實(shí)在是一言難盡。我們經(jīng)歷過(guò)高光時(shí)刻，也經(jīng)歷過(guò)低谷。2020.8-10月，剛開(kāi)這個(gè)線路，20天簽收，牛得一批。? ?2021年初，阿拉山口疫情+哈方和白俄的卡車入關(guān)之爭(zhēng)，直接讓這個(gè)線路基本處于停擺狀態(tài)，柜子停放在堆場(chǎng)內(nèi)近一個(gè)月，最后沒(méi)辦法，已經(jīng)收了的貨，只能退回烏魯木齊，高價(jià)包機(jī)包板空運(yùn)到倫敦和列日。虧到賣褲衩?。?！個(gè)人對(duì)于這個(gè)線路的評(píng)價(jià)：沒(méi)事的時(shí)候，你好我好大家好，稍微出點(diǎn)問(wèn)題，這個(gè)時(shí)效就很難把控了，畢竟中歐班列這種是國(guó)家政府之間的運(yùn)輸項(xiàng)目，卡車基本都是私人公司之前的項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)的抗壓力還是沒(méi)有班列高。另外，和班列一樣，北半球入冬后，不建議走。沒(méi)有天災(zāi)人禍，中歐卡航性價(jià)比高于空運(yùn)。
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最后總結(jié)一下：
1、加拿大1-2個(gè)月的時(shí)效（簽收），是正常的，重要的是船期，能否準(zhǔn)確開(kāi)船。
2、中歐班列，推薦春夏秋季節(jié)走，另外，班列要選擇從阿拉山口出境的，不要選從二連浩特出境的，這個(gè)是從俄羅斯繞的。
3、中歐卡航，同中歐班列，另外， 也要選擇從阿拉山口出的，不要選擇從霍爾果斯出境的