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請教大加跨境物流:加拿大與歐洲卡鐵 看起來時效挺不錯的 想跟大家打聽一下有體驗過的同學嗎? 數(shù)據(jù)看起來的確很誘人 特別是加拿大海派

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今天遇到一位陌拜貨代

來推加拿大海派限時達跟中歐卡鐵

看起來時效挺不錯的

想跟大家打聽一下有體驗過的同學嗎?
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數(shù)據(jù)看起來的確很誘人 特別是加拿大海派
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已邀請:
加拿大,地址為加西倉庫,在不出任何意外情況下,一個月出頭到一個半月(開船起算),是正常的。如果是加東,基本就是將近兩個月這樣子。如果你走的是貨代的自裝箱,那基本船就是靠加西,加東倉庫的貨大部分都是鐵路從加西轉到加東。如果走的是拼箱,那基本船是靠加東,時效上(加東)拼箱的會好一些,價格嘛,也會貴一點點,畢竟要過巴拿馬運河,一艘船的“過路費”200萬USD起,成本要高一些。
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至于歐洲的陸運,首先強調的是,北半球入冬即盡量不考慮陸運方式。正常情況,中歐班列不管是從哪個點始發(fā),20天都能抵達歐洲的各個站點,但需要班列公司的調度單都是正常調度的,且鐵路的國內查驗概率比海運高,這是實實在在的數(shù)據(jù),我們做漢歐班列的經(jīng)驗。不過總的來講,只要班列發(fā)車了,不遇到查驗,以30天簽收是大部分班列能夠達到的時效,到站后,清關速度和拆箱速度才是決定性因素,近兩年,后端這塊的效率不得不說,大不如前了??偨Y一下,除了北半球入冬,鐵路還是值得推薦的,比海運快半個月多點,價格基本能跟海運持平,特別是最近,中歐班列十分缺貨。
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然后是中歐卡車,這個方式,實在是一言難盡。我們經(jīng)歷過高光時刻,也經(jīng)歷過低谷。2020.8-10月,剛開這個線路,20天簽收,牛得一批。? ?2021年初,阿拉山口疫情+哈方和白俄的卡車入關之爭,直接讓這個線路基本處于停擺狀態(tài),柜子停放在堆場內近一個月,最后沒辦法,已經(jīng)收了的貨,只能退回烏魯木齊,高價包機包板空運到倫敦和列日。虧到賣褲衩?。?!個人對于這個線路的評價:沒事的時候,你好我好大家好,稍微出點問題,這個時效就很難把控了,畢竟中歐班列這種是國家政府之間的運輸項目,卡車基本都是私人公司之前的項目,風險的抗壓力還是沒有班列高。另外,和班列一樣,北半球入冬后,不建議走。沒有天災人禍,中歐卡航性價比高于空運。
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最后總結一下:
1、加拿大1-2個月的時效(簽收),是正常的,重要的是船期,能否準確開船。
2、中歐班列,推薦春夏秋季節(jié)走,另外,班列要選擇從阿拉山口出境的,不要選從二連浩特出境的,這個是從俄羅斯繞的。
3、中歐卡航,同中歐班列,另外, 也要選擇從阿拉山口出的,不要選擇從霍爾果斯出境的
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