請教大加跨境物流：加拿大與歐洲卡鐵看起來時效挺不錯的想跟大家打聽一下有體驗過的同學嗎？數(shù)據(jù)看起來的確很誘人特別是加拿大海派

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今天遇到一位陌拜貨代

來推加拿大海派限時達跟中歐卡鐵

看起來時效挺不錯的

想跟大家打聽一下有體驗過的同學嗎？
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數(shù)據(jù)看起來的確很誘人特別是加拿大海派
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諾譽佐川

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加拿大，地址為加西倉庫，在不出任何意外情況下，一個月出頭到一個半月（開船起算），是正常的。如果是加?xùn)|，基本就是將近兩個月這樣子。如果你走的是貨代的自裝箱，那基本船就是靠加西，加?xùn)|倉庫的貨大部分都是鐵路從加西轉(zhuǎn)到加?xùn)|。如果走的是拼箱，那基本船是靠加?xùn)|，時效上（加?xùn)|）拼箱的會好一些，價格嘛，也會貴一點點，畢竟要過巴拿馬運河，一艘船的“過路費”200萬USD起，成本要高一些。
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至于歐洲的陸運，首先強調(diào)的是，北半球入冬即盡量不考慮陸運方式。正常情況，中歐班列不管是從哪個點始發(fā)，20天都能抵達歐洲的各個站點，但需要班列公司的調(diào)度單都是正常調(diào)度的，且鐵路的國內(nèi)查驗概率比海運高，這是實實在在的數(shù)據(jù)，我們做漢歐班列的經(jīng)驗。不過總的來講，只要班列發(fā)車了，不遇到查驗，以30天簽收是大部分班列能夠達到的時效，到站后，清關(guān)速度和拆箱速度才是決定性因素，近兩年，后端這塊的效率不得不說，大不如前了?？偨Y(jié)一下，除了北半球入冬，鐵路還是值得推薦的，比海運快半個月多點，價格基本能跟海運持平，特別是最近，中歐班列十分缺貨。
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然后是中歐卡車，這個方式，實在是一言難盡。我們經(jīng)歷過高光時刻，也經(jīng)歷過低谷。2020.8-10月，剛開這個線路，20天簽收，牛得一批。? ?2021年初，阿拉山口疫情+哈方和白俄的卡車入關(guān)之爭，直接讓這個線路基本處于停擺狀態(tài)，柜子停放在堆場內(nèi)近一個月，最后沒辦法，已經(jīng)收了的貨，只能退回烏魯木齊，高價包機包板空運到倫敦和列日。虧到賣褲衩?。?！個人對于這個線路的評價：沒事的時候，你好我好大家好，稍微出點問題，這個時效就很難把控了，畢竟中歐班列這種是國家政府之間的運輸項目，卡車基本都是私人公司之前的項目，風險的抗壓力還是沒有班列高。另外，和班列一樣，北半球入冬后，不建議走。沒有天災(zāi)人禍，中歐卡航性價比高于空運。
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最后總結(jié)一下：
1、加拿大1-2個月的時效（簽收），是正常的，重要的是船期，能否準確開船。
2、中歐班列，推薦春夏秋季節(jié)走，另外，班列要選擇從阿拉山口出境的，不要選從二連浩特出境的，這個是從俄羅斯繞的。
3、中歐卡航，同中歐班列，另外，也要選擇從阿拉山口出的，不要選擇從霍爾果斯出境的