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資深印度站貨代聊聊現(xiàn)如今印度市場的物流情況和操作模式。
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聊一聊印度站物流?
作為一個資深印度物流人，最近收到了比較多的物流問題，特意把印度站關(guān)于物流的所有能想到的問題做一個總結(jié)。分幾期來講。
首先講一下線路問題，目前國內(nèi)的物流渠道分為DDP和DDU這兩種都是有提供清關(guān)服務(wù)的，目前能涵蓋兩種模式運輸?shù)膽?yīng)該是只有市面上的印度專線渠道，一般的快遞是不會有包含目的港關(guān)稅的。
絕大部分人都會首選不含稅渠道，因為這樣子在后端的回款上就可以拿到一些額度。? 其原理就是在目的港清關(guān)抬頭用的是自己公司的IEC進行，這樣你可以拿到海關(guān)BOE票，但是關(guān)稅會按照你自己的申報結(jié)合印度海關(guān)的關(guān)稅比例來繳納，相對來說進口成本是高于含稅渠道的。原因后面再說。??
? 那么DDP模式，就是涵蓋了所有的從貨物到貨代方之后到目的地的所有費用，優(yōu)點在于省心，成本報價會比較低，運輸所承擔(dān)的風(fēng)險也會轉(zhuǎn)移。但是在回款那里會比較麻煩，這個需要和物流商有比較深的合作度才好解決。 最好的解決方法是能從物流商那里買到票。因為這種模式其實是用了物流商的印度公司來承擔(dān)進口。
? ?再聊一下兩種清關(guān)方式，只聊空運，目前來說市面上見得最多的應(yīng)該是貨倉運輸了，這個也是普遍的物流商所運用的，每個航空公司都會有固定的貨運飛機，相對來說這種貨運方式在大部分情況下都是最經(jīng)濟的渠道，并且貨運量大，航班時效穩(wěn)定，但是接觸印度市場比較久的賣家都會清楚，這個國家在清關(guān)貨物方面有很多的門檻，大部分貨倉只能清關(guān)一些比較簡單的貨物，比如帶認(rèn)證的貨物有很多情況下都是要用瞞報的方式去解決清關(guān)問題，海關(guān)對這個認(rèn)證其實有時候抓得比較嚴(yán)，這個時候就有很大的概率會被扣貨處理。但是不可否認(rèn)貨運成本大部分時候還是比較低的。
? 這個時候也要開始說一下另外一種運輸方式了，客機，就是載人的飛機，這個方法的操作模式就很大了，一般這種飛機會有行李艙吧，不要小看飛機的行李艙，很大的，航空公司會每次航班上把多余的行李艙給到代理方用來運輸貨物，缺點是單次的運輸量不會太大，但是也不小，同時這個艙位比一般的貨倉會貴一些。但是有點在于清關(guān)方面的可操作空間就大了很多， 因為印度這個國家是一個人情社會，只要你路子夠廣你就能找到清關(guān)的方法， 一般比較用心做這條線的物流商在這方面都會有那么些手段，不細(xì)說了，簡單來講就是清關(guān)方便，可操作空間大，但是清關(guān)模式還是屬于正規(guī)清關(guān)，但是清關(guān)方法就和貨倉有比較大的不同，一個屬于單批次多票，一個屬于多批次多票。相對來說也會比較安全。除了政策發(fā)瘋，那么在其他情況下是基本沒什么問題。對需要認(rèn)證的產(chǎn)品或者比較敏感的產(chǎn)品有天然的優(yōu)勢。
?
? 另外的一些灰色線路，我個人及其不推薦，所以就不講了，其實說白了，真的是沒有必要為了一點點便宜去冒那個風(fēng)險。
?
? 以上聊了一下物流原理，可以按照各自的需求進行選擇，和判斷，然后在講一下一直困擾我的一些問題和近幾年的物流情況。
其實我做這條線路也有將近4年了，并且是單獨的只做印度，前兩年一直是被各種坑折磨，這里面被海關(guān)刁難的是最多的，但是一般來說給點錢都能夠解決，但是在遇到一些大面積的查貨情況，好比兩年前的針對中國賣家禮品申報或者是偷渡黃金案件時就傻眼了，想盡了各種辦法，硬生生的被拖了一個月，看著倉租一天天的加真的是腦瓜都疼。
其實這種應(yīng)該是屬于無法避免的情況，為了這種突發(fā)情況，我們專門的去請了一些清關(guān)顧問，每個月白給錢那種就是為了不會被卡貨，相對來說效果還是不錯。至少現(xiàn)在為止都沒怎么被卡過貨物。
?從18年開始一直到19年下旬，印度的物流其實一直都不怎么順利，其實大部分原因就是因為國家情懷的原因，相信看新聞也能感受到火藥味，但是在疫情之后，除了開年那段時間沒有航班之外，其余的時間真的是很順利，畢竟這個時候全球抗疫，中間有那么一些小插曲，就是禁止了大部分國內(nèi)APP，但是好像也沒有影響到物流的運輸，去年一年也就暫停了一個星期，之后就沒有任何問題了，可能也和我們請了那些顧問有原因，每次有問題的時候都會被很快速的提前解決，比較值。
最后聊一下電商物流是怎么操作最方便，首先你需要有一家印度公司，這個點之前講過很多次了，其實不管是做哪一個平臺，沒有印度公司基本上可以斷定失敗，并且這個公司不能和任何服務(wù)商有任何的綁定行為，這個超級大坑著實是坑了不少人，因為這家公司會涉及到你能否申請FBA，還有你是否能夠更順利的回款， 其中的優(yōu)勢多得很，但是千萬不要綁定，千萬不要綁定。最好就印度人占全股。
海外倉沒什么好說的，直接和貨代對接就可以了，F(xiàn)BA的話勁量不要在外箱貼標(biāo)，讓貨代在印度國內(nèi)貼，會省去很多清關(guān)麻煩，然后再賬號上指定地址提貨入庫，基本上就可以解決了。
?
?物流需要注意的地方，大概就是能用正規(guī)的就勁量用正規(guī)的，除非成本太高，已經(jīng)入不敷出。? 個人建議。
?
希望在新的一年里，做印度市場的兄弟姐妹們，能一起抱團取暖，一起在這個市場大施拳腳。
?
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作為一個資深印度物流人，最近收到了比較多的物流問題，特意把印度站關(guān)于物流的所有能想到的問題做一個總結(jié)。分幾期來講。
首先講一下線路問題，目前國內(nèi)的物流渠道分為DDP和DDU這兩種都是有提供清關(guān)服務(wù)的，目前能涵蓋兩種模式運輸?shù)膽?yīng)該是只有市面上的印度專線渠道，一般的快遞是不會有包含目的港關(guān)稅的。
絕大部分人都會首選不含稅渠道，因為這樣子在后端的回款上就可以拿到一些額度。? 其原理就是在目的港清關(guān)抬頭用的是自己公司的IEC進行，這樣你可以拿到海關(guān)BOE票，但是關(guān)稅會按照你自己的申報結(jié)合印度海關(guān)的關(guān)稅比例來繳納，相對來說進口成本是高于含稅渠道的。原因后面再說。??
? 那么DDP模式，就是涵蓋了所有的從貨物到貨代方之后到目的地的所有費用，優(yōu)點在于省心，成本報價會比較低，運輸所承擔(dān)的風(fēng)險也會轉(zhuǎn)移。但是在回款那里會比較麻煩，這個需要和物流商有比較深的合作度才好解決。 最好的解決方法是能從物流商那里買到票。因為這種模式其實是用了物流商的印度公司來承擔(dān)進口。
? ?再聊一下兩種清關(guān)方式，只聊空運，目前來說市面上見得最多的應(yīng)該是貨倉運輸了，這個也是普遍的物流商所運用的，每個航空公司都會有固定的貨運飛機，相對來說這種貨運方式在大部分情況下都是最經(jīng)濟的渠道，并且貨運量大，航班時效穩(wěn)定，但是接觸印度市場比較久的賣家都會清楚，這個國家在清關(guān)貨物方面有很多的門檻，大部分貨倉只能清關(guān)一些比較簡單的貨物，比如帶認(rèn)證的貨物有很多情況下都是要用瞞報的方式去解決清關(guān)問題，海關(guān)對這個認(rèn)證其實有時候抓得比較嚴(yán)，這個時候就有很大的概率會被扣貨處理。但是不可否認(rèn)貨運成本大部分時候還是比較低的。
? 這個時候也要開始說一下另外一種運輸方式了，客機，就是載人的飛機，這個方法的操作模式就很大了，一般這種飛機會有行李艙吧，不要小看飛機的行李艙，很大的，航空公司會每次航班上把多余的行李艙給到代理方用來運輸貨物，缺點是單次的運輸量不會太大，但是也不小，同時這個艙位比一般的貨倉會貴一些。但是有點在于清關(guān)方面的可操作空間就大了很多， 因為印度這個國家是一個人情社會，只要你路子夠廣你就能找到清關(guān)的方法， 一般比較用心做這條線的物流商在這方面都會有那么些手段，不細(xì)說了，簡單來講就是清關(guān)方便，可操作空間大，但是清關(guān)模式還是屬于正規(guī)清關(guān)，但是清關(guān)方法就和貨倉有比較大的不同，一個屬于單批次多票，一個屬于多批次多票。相對來說也會比較安全。除了政策發(fā)瘋，那么在其他情況下是基本沒什么問題。對需要認(rèn)證的產(chǎn)品或者比較敏感的產(chǎn)品有天然的優(yōu)勢。
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? 另外的一些灰色線路，我個人及其不推薦，所以就不講了，其實說白了，真的是沒有必要為了一點點便宜去冒那個風(fēng)險。
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? 以上聊了一下物流原理，可以按照各自的需求進行選擇，和判斷，然后在講一下一直困擾我的一些問題和近幾年的物流情況。
其實我做這條線路也有將近4年了，并且是單獨的只做印度，前兩年一直是被各種坑折磨，這里面被海關(guān)刁難的是最多的，但是一般來說給點錢都能夠解決，但是在遇到一些大面積的查貨情況，好比兩年前的針對中國賣家禮品申報或者是偷渡黃金案件時就傻眼了，想盡了各種辦法，硬生生的被拖了一個月，看著倉租一天天的加真的是腦瓜都疼。
其實這種應(yīng)該是屬于無法避免的情況，為了這種突發(fā)情況，我們專門的去請了一些清關(guān)顧問，每個月白給錢那種就是為了不會被卡貨，相對來說效果還是不錯。至少現(xiàn)在為止都沒怎么被卡過貨物。
?從18年開始一直到19年下旬，印度的物流其實一直都不怎么順利，其實大部分原因就是因為國家情懷的原因，相信看新聞也能感受到火藥味，但是在疫情之后，除了開年那段時間沒有航班之外，其余的時間真的是很順利，畢竟這個時候全球抗疫，中間有那么一些小插曲，就是禁止了大部分國內(nèi)APP，但是好像也沒有影響到物流的運輸，去年一年也就暫停了一個星期，之后就沒有任何問題了，可能也和我們請了那些顧問有原因，每次有問題的時候都會被很快速的提前解決，比較值。
最后聊一下電商物流是怎么操作最方便，首先你需要有一家印度公司，這個點之前講過很多次了，其實不管是做哪一個平臺，沒有印度公司基本上可以斷定失敗，并且這個公司不能和任何服務(wù)商有任何的綁定行為，這個超級大坑著實是坑了不少人，因為這家公司會涉及到你能否申請FBA，還有你是否能夠更順利的回款， 其中的優(yōu)勢多得很，但是千萬不要綁定，千萬不要綁定。最好就印度人占全股。
海外倉沒什么好說的，直接和貨代對接就可以了，F(xiàn)BA的話勁量不要在外箱貼標(biāo)，讓貨代在印度國內(nèi)貼，會省去很多清關(guān)麻煩，然后再賬號上指定地址提貨入庫，基本上就可以解決了。
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?物流需要注意的地方，大概就是能用正規(guī)的就勁量用正規(guī)的，除非成本太高，已經(jīng)入不敷出。? 個人建議。
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希望在新的一年里，做印度市場的兄弟姐妹們，能一起抱團取暖，一起在這個市場大施拳腳。
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