社區(qū) 發(fā)現 Amazon 發(fā)了一段時間快遞,運費要吃不消了,打算轉...
發(fā)了一段時間快遞,運費要吃不消了,打算轉戰(zhàn)海運,有什么套路是要注意的么?
相信各位也非常能明白各類貨代的各類套路和深坑!
(小包最后均加重0.01每月10W個包 這里就被多扣多少了...; 收貨FBA后回去拆箱重裝摳體積重; 尺寸測量實測5計算8; 大包渾水墨家加多幾KG等等,防不勝防?。。?br /> 因為之前一直走快遞,統(tǒng)計下來的運費真的高的嚇人,利潤都在運費上扣沒了。
所需轉變策略嘗試海運,也是之前沒試過的。
但是這其中套路,實在不太清楚阿!怕是又被砍出一脖子血..
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我們在開發(fā)新渠道前,基本也跟大家一樣,得先進行多次的實地考察。
先初步從各方面進行考察(公司人數,公司規(guī)模,公司資源資金實力,渠道優(yōu)勢等等)
后面的話會再進行小批量測試。
如過關才會進一步增加貨量。
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按我們目前了解的的海運幾點是:
1.有海關監(jiān)管倉渠道的,貌似比較有優(yōu)勢?
聽說可以實現,在國內港口海關監(jiān)管倉,單獨報關,過關后進行拼箱;
在國外港口,在國外海外監(jiān)管倉,先拆箱后,再進行單獨報關清關,過關后直接安排發(fā)往FBA倉庫
而一般海運的清關方式,都是整柜報關清關,一單其中一家貨物出現問題發(fā)生被摳查情況,那么其他同柜內也受牽連?少則一周多則一個月 ?
這種清關聽說可以有效避免同一貨柜的貨物風險問題。
2.每周船班班次問題。
實力較差的貨代,一般只有一周一船班。
而資源較好的,能有一周起碼5船班左右。
這也是影響貨物時效的一個重要點。
3.貨物關稅問題。
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特意想想問問各位老司機,以上我們了解到的監(jiān)管倉,實際情況是否如此呢?
畢竟我們沒有發(fā)過實測過,這些也沒譜。
同時望有經驗的老司機們能助力分析一些暗坑套路么?不甚感激!
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