發(fā)了一段時間快遞，運(yùn)費要吃不消了，打算轉(zhuǎn)戰(zhàn)海運(yùn)，有什么套路是要注意的么？

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海運(yùn)有風(fēng)險，入坑需謹(jǐn)慎！
相信各位也非常能明白各類貨代的各類套路和深坑！
（小包最后均加重0.01每月10W個包這里就被多扣多少了...; 收貨FBA后回去拆箱重裝摳體積重; 尺寸測量實測5計算8; 大包渾水墨家加多幾KG等等，防不勝防?。。?br /> 因為之前一直走快遞，統(tǒng)計下來的運(yùn)費真的高的嚇人，利潤都在運(yùn)費上扣沒了。

所需轉(zhuǎn)變策略嘗試海運(yùn)，也是之前沒試過的。

但是這其中套路，實在不太清楚阿！怕是又被砍出一脖子血..
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我們在開發(fā)新渠道前，基本也跟大家一樣，得先進(jìn)行多次的實地考察。

先初步從各方面進(jìn)行考察（公司人數(shù)，公司規(guī)模，公司資源資金實力，渠道優(yōu)勢等等）
后面的話會再進(jìn)行小批量測試。
如過關(guān)才會進(jìn)一步增加貨量。

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按我們目前了解的的海運(yùn)幾點是：
1.有海關(guān)監(jiān)管倉渠道的，貌似比較有優(yōu)勢？
聽說可以實現(xiàn)，在國內(nèi)港口海關(guān)監(jiān)管倉，單獨報關(guān)，過關(guān)后進(jìn)行拼箱；
在國外港口，在國外海外監(jiān)管倉，先拆箱后，再進(jìn)行單獨報關(guān)清關(guān)，過關(guān)后直接安排發(fā)往FBA倉庫
而一般海運(yùn)的清關(guān)方式，都是整柜報關(guān)清關(guān)，一單其中一家貨物出現(xiàn)問題發(fā)生被摳查情況，那么其他同柜內(nèi)也受牽連？少則一周多則一個月？
這種清關(guān)聽說可以有效避免同一貨柜的貨物風(fēng)險問題。

2.每周船班班次問題。
實力較差的貨代，一般只有一周一船班。
而資源較好的，能有一周起碼5船班左右。

這也是影響貨物時效的一個重要點。

3.貨物關(guān)稅問題。
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特意想想問問各位老司機(jī)，以上我們了解到的監(jiān)管倉，實際情況是否如此呢？
畢竟我們沒有發(fā)過實測過，這些也沒譜。

同時望有經(jīng)驗的老司機(jī)們能助力分析一些暗坑套路么？不甚感激！