社區(qū) 發(fā)現(xiàn) Amazon 發(fā)了一段時(shí)間快遞，運(yùn)費(fèi)要吃不消了，打算轉(zhuǎn)...
發(fā)了一段時(shí)間快遞，運(yùn)費(fèi)要吃不消了，打算轉(zhuǎn)戰(zhàn)海運(yùn)，有什么套路是要注意的么？
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海運(yùn)有風(fēng)險(xiǎn)，入坑需謹(jǐn)慎！
相信各位也非常能明白各類貨代的各類套路和深坑！
（小包最后均加重0.01每月10W個(gè)包 這里就被多扣多少了...; 收貨FBA后回去拆箱重裝摳體積重; 尺寸測量實(shí)測5計(jì)算8; 大包渾水墨家加多幾KG等等，防不勝防?。。?br /> 因?yàn)橹耙恢弊呖爝f，統(tǒng)計(jì)下來的運(yùn)費(fèi)真的高的嚇人，利潤都在運(yùn)費(fèi)上扣沒了。
所需轉(zhuǎn)變策略嘗試海運(yùn)，也是之前沒試過的。
但是這其中套路，實(shí)在不太清楚阿！怕是又被砍出一脖子血..
?
我們在開發(fā)新渠道前，基本也跟大家一樣，得先進(jìn)行多次的實(shí)地考察。
先初步從各方面進(jìn)行考察（公司人數(shù)，公司規(guī)模，公司資源資金實(shí)力，渠道優(yōu)勢等等）
后面的話會再進(jìn)行小批量測試。
如過關(guān)才會進(jìn)一步增加貨量。
?
按我們目前了解的的海運(yùn)幾點(diǎn)是：
1.有海關(guān)監(jiān)管倉渠道的，貌似比較有優(yōu)勢？
聽說可以實(shí)現(xiàn)，在國內(nèi)港口海關(guān)監(jiān)管倉，單獨(dú)報(bào)關(guān)，過關(guān)后進(jìn)行拼箱；
在國外港口，在國外海外監(jiān)管倉，先拆箱后，再進(jìn)行單獨(dú)報(bào)關(guān)清關(guān)，過關(guān)后直接安排發(fā)往FBA倉庫
而一般海運(yùn)的清關(guān)方式，都是整柜報(bào)關(guān)清關(guān)，一單其中一家貨物出現(xiàn)問題發(fā)生被摳查情況，那么其他同柜內(nèi)也受牽連？少則一周多則一個(gè)月 ？
這種清關(guān)聽說可以有效避免同一貨柜的貨物風(fēng)險(xiǎn)問題。
2.每周船班班次問題。
實(shí)力較差的貨代，一般只有一周一船班。
而資源較好的，能有一周起碼5船班左右。
這也是影響貨物時(shí)效的一個(gè)重要點(diǎn)。
3.貨物關(guān)稅問題。
?
特意想想問問各位老司機(jī)，以上我們了解到的監(jiān)管倉，實(shí)際情況是否如此呢？
畢竟我們沒有發(fā)過實(shí)測過，這些也沒譜。
同時(shí)望有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)們能助力分析一些暗坑套路么？不甚感激！
相信各位也非常能明白各類貨代的各類套路和深坑！
（小包最后均加重0.01每月10W個(gè)包 這里就被多扣多少了...; 收貨FBA后回去拆箱重裝摳體積重; 尺寸測量實(shí)測5計(jì)算8; 大包渾水墨家加多幾KG等等，防不勝防?。。?br /> 因?yàn)橹耙恢弊呖爝f，統(tǒng)計(jì)下來的運(yùn)費(fèi)真的高的嚇人，利潤都在運(yùn)費(fèi)上扣沒了。
所需轉(zhuǎn)變策略嘗試海運(yùn)，也是之前沒試過的。
但是這其中套路，實(shí)在不太清楚阿！怕是又被砍出一脖子血..
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我們在開發(fā)新渠道前，基本也跟大家一樣，得先進(jìn)行多次的實(shí)地考察。
先初步從各方面進(jìn)行考察（公司人數(shù)，公司規(guī)模，公司資源資金實(shí)力，渠道優(yōu)勢等等）
后面的話會再進(jìn)行小批量測試。
如過關(guān)才會進(jìn)一步增加貨量。
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按我們目前了解的的海運(yùn)幾點(diǎn)是：
1.有海關(guān)監(jiān)管倉渠道的，貌似比較有優(yōu)勢？
聽說可以實(shí)現(xiàn)，在國內(nèi)港口海關(guān)監(jiān)管倉，單獨(dú)報(bào)關(guān)，過關(guān)后進(jìn)行拼箱；
在國外港口，在國外海外監(jiān)管倉，先拆箱后，再進(jìn)行單獨(dú)報(bào)關(guān)清關(guān)，過關(guān)后直接安排發(fā)往FBA倉庫
而一般海運(yùn)的清關(guān)方式，都是整柜報(bào)關(guān)清關(guān)，一單其中一家貨物出現(xiàn)問題發(fā)生被摳查情況，那么其他同柜內(nèi)也受牽連？少則一周多則一個(gè)月 ？
這種清關(guān)聽說可以有效避免同一貨柜的貨物風(fēng)險(xiǎn)問題。
2.每周船班班次問題。
實(shí)力較差的貨代，一般只有一周一船班。
而資源較好的，能有一周起碼5船班左右。
這也是影響貨物時(shí)效的一個(gè)重要點(diǎn)。
3.貨物關(guān)稅問題。
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特意想想問問各位老司機(jī)，以上我們了解到的監(jiān)管倉，實(shí)際情況是否如此呢？
畢竟我們沒有發(fā)過實(shí)測過，這些也沒譜。
同時(shí)望有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)們能助力分析一些暗坑套路么？不甚感激！
倒計(jì)時(shí)：
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