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雖然現(xiàn)在有入庫配置費,但是三個貨件都是去美西,運費降低。對于小賣家是好事了?

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雖然現(xiàn)在多了入庫配置費,但是我創(chuàng)建的貨件都是去的美西,運費單價低了很多。
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之前貨件沒有入庫配置費,但是貨件都會去的美中或者美東,頭程費用不低。而且大部分貨代對于小賣家不足100KG的貨,單價更是非常高。
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現(xiàn)在好了,12KG和100KG+的單價沒啥區(qū)別,對于小賣家是好事了。
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比如昨天發(fā)了三件貨,分了三個貨件,但是三個貨件的目的倉都是美西,單價非常便宜了。而且每個貨件只要有12KG以上,貨代都是可以發(fā)貨的。對于小賣家來講,是件好事,畢竟12KG和100KG單價同等了。三票貨的總運費只需要300多RMB,入庫配置費40多美金,總共算下來跟之前全票到美東或者美中其實差不多,但是時效卻是快了很多。
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各位小賣家們,有沒有同感的?
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第一,大部分小賣家沒你想的那么不堪,湊夠100KG還是能辦到的,實在不行2-3周的貨攢一起發(fā)就行了。降低起收重量也不是亞馬遜的功勞,是貨代主動降低的。而且大部分貨代未滿100KG也沒有你說的那么貴。(我估計你不是說的小賣家,是輕小商品賣家)
第二,標準件分配美西倉之前是很容易的,只要你用美國地址多試幾次就行。只是你自己不去了解,所以白白多發(fā)了很多票美東美中。而對比現(xiàn)在,全分配到美西是要收配置費的,價格也遠沒有你說的那么低。經(jīng)常碰到100多美金的情況第三,不交配置費就得分到美東美中,亞馬遜是把原來轉運倉庫的成本分配到賣家頭上,這就是強盜邏輯。我現(xiàn)在創(chuàng)個貨件算費用的時間比原來多了2-3倍,要去比較不同方式的最便宜,做發(fā)票也得做好幾個表格。極大地降低了工作效率
綜上,入庫配置費就是依托答辯,亞馬遜更是史中史
來自一位小賣家的運營。
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