?????? hello，各位老鐵們，很久沒有給大家分享干貨~看到我的排名嘩嘩的往下降，得趕緊出來水個貼，啊不，是分享一下，混幾個威望什么的~
?????? 咱們在尋找物流商的時候，在群在論壇往往會看到一些標題：“歐洲專線香港xx直飛”“美國海運專線20天到達FTW1”,“香港紅藍單2天到倉”……諸如此類的，看到又紅又藍，又專線的，還有上面報的時效和價格是不是特別吸引，但同時是不是又想看準了這些時效的“字眼”，怕貨代虛報，耽誤你貨物上架的時間？
?????? 首先，我們物流無論是空運快遞，或者是海運，都涉及到一個概念，叫做訂艙，走空運海運，都得讓你的貨代保證你的艙位，也就是能上機或上船，一天飛到美國的航班就只有這么多，是不是先訂艙就先有艙位呢？不是的，有時候也會講究一個價高者得，航空公司首先給到艙位權重最大的，就是他們的一些重要客戶。像蘋果三星這些科技公司，每每到了9、10這些月份，都是這些電子科技巨頭們新產品出貨的日子，都會選擇包機出貨，這樣一來就會排擠掉日常的艙位需求，造成艙位緊張，接下來的艙位，就給到一些一手莊家，然后莊家也會把他們手上的艙位拿出去賣，所以為什么有時候你交貨給了貨代，一個多星期半個月的你都飛不到，就是可能別人高價把你們的艙位擠走了，然后你們得慢慢排隊，等待上機。
????? 上機了。也不代表你直接往目的機港飛，有時候需要各種中轉。比如說，你有一票貨。上海附近出，空運到美國ABE8，貨代會先收了你的貨，或者你送到貨代的倉庫，然后，經歷PVG-PEK-BOS-JFK這么一個中轉。首先你的貨，從上海起飛，有可能是客機帶到北京，然后拉下來，上大貨機，北京起飛，到達美國波士頓，再拉下來分一次貨，再上紐約機港的飛機，然后貨代清關，脫離監(jiān)管，派送。
?????? 而海運，你得問準了貨代幾截幾開的船，比如說，深圳出，到美國LA，船期是一截六開，怎么理解這個一截六開呢？一艘大船可以承載的貨量是非常驚人的，可達8000-10000個柜子左右，不可能說一天之內可以完成裝載、加油補給這些工作，船期會有一個固定的截至報關的日期，然后可以有五個工作日的時間，去做匹配、安排的這些動作，星期一截至報關，星期六開船。你的貨星期一中國海關不放行的話，就有可能錯過這一水船，有時候就算海關放行了，也還是有可能開不了船，海關有概率會隨機查驗已放行、等待配船的貨物，第二個就是”甩柜“

??????? 甩柜是在進出口、海運物流等行業(yè)非常流行的術語，在海運旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證能滿載，開始往往確認滿載量120%以上的貨能夠按時運輸，而一旦出現艙位不夠，即海運界所謂“爆倉”，船公司就會拒絕多余的20%，那些運費低、與其關系一般的托運人的貨物裝船，將這些滯留的貨帶到下一個航次，或者好幾個航次，而船公司往往不對此負任何的責任。甩柜的直接受害人是托運人、貨主和貨代。他們可能因此導致交貨延期，二次報關或商檢。甚至失去各自的客戶。
?????? 甩柜現象的出現歸根到底就是利益的問題，是船公司為了追求其利潤的最大化造成的，然而，船公司在追求利潤的同時卻把服務二字拋于腦后，這樣的結果就是招致托運人的罵聲一片。而船公司最終甩掉的是企業(yè)自身的信譽和長遠的利益
?????? PS：甩柜的解釋是出于百度上面，要記得的是船公司不等于貨代~

?????
????? 好的，是時候回到正題了，你自己怎么理解貨代跟你玩的時效字眼。
????? 或者你千萬不要很盲目的問：時效是多少？

?????? 你需要問的是：我xx號可以交貨給你，什么時候可以起飛，從哪里飛，到達目的機港是什么時候，到達目的地是什么時候?；蛘?，我xx號可以交貨給你，什么時候開始報關，ETD/ETA是什么時候，到達倉庫是什么時候。
?????? 再或者簡單粗暴點，我xx號可以交貨，你多少號能給我送到。
?
?????? 如果你的節(jié)點做到心里有數，你也自然知道你要問什么才是重點。那些有歪心思，或者忽悠人不專業(yè)的貨代一看，這個人不是那么好應付的，自然得更加專業(yè)才能征服你，這樣貨代也不敢給你吹得漫天的飛機大炮，給你報一個時效還是相對準確的。
????
??????? 另外。我想說說我發(fā)這個的目的，我看見那些廣告，特別那些號稱”15天海運送全美“的，船公司單單從中國飄過去美國紐約海上的時間都26天了，你怎么給我15天送全美呀，難道你13天先到洛杉磯，然后當天提柜子 出來，卸載，找當地類似于咱們順豐的隔日達快遞派送嗎？這個物流成本還不上了天，當然美西的個別地點是可以做到的，但能做到的條件是非?？量痰?。
?????? 好了還有個目的就是刷我的存在感，來呀~噴子們~
?????? 好吧，還是希望能幫到有需要的人~