社區(qū) 發(fā)現(xiàn) 服務(wù)&資源信息 印度電商物流匯總
印度電商物流匯總
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作為一個(gè)資深印度貨代，這次在講講印度物流情況
首先介紹一下印度? ?作為一個(gè)面積298萬(wàn)平方公里的國(guó)家，人口有14億之多，目前全球第一，并且人口結(jié)構(gòu)年輕化。同時(shí)是一個(gè)大約全民印度教的國(guó)家，官方語(yǔ)言以印地語(yǔ)和英語(yǔ)為主。
? 印度因?yàn)橹伴L(zhǎng)時(shí)間被殖民。所以很多政治體制和英國(guó)有點(diǎn)像，也是一個(gè)聯(lián)邦制國(guó)家，貨物國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)跨邦都要?jiǎng)?chuàng)建跨境單，不然過(guò)關(guān)都過(guò)不了 。??
回到正題，講講目前主流的中國(guó)到印度的物流電商篇
首先逃不掉的就是快遞了，目前印度比較流行的就是聯(lián)邦和DHL，一個(gè)價(jià)格便宜一個(gè)時(shí)效快速，目前空運(yùn)來(lái)說(shuō)聯(lián)邦的價(jià)格是最低的那一批。DHL雖然比較貴，但是時(shí)效也是最快的，包括末端他們也在印度本土設(shè)立了專屬快遞派送。另外呢所有的快遞渠道都是無(wú)法提供產(chǎn)品認(rèn)證清關(guān)的，就是說(shuō)產(chǎn)品需要證書的話，快遞是無(wú)法清關(guān)的，但是小批量貨物沒(méi)有抽查到，也有一定幾率可以通關(guān)。
然后是海運(yùn)，印度擁有亞洲第二大的孟買港，之前是第一，后面被上海超越了，說(shuō)個(gè)有意思的點(diǎn)，以前上海被稱為東方小孟買。? 言歸正傳，因?yàn)橛《日呙袂樗?，海運(yùn)在印度一直比較主流，但是呢，由于印度政府對(duì)很多產(chǎn)品實(shí)施了BIS或者WPC認(rèn)證等等，這就導(dǎo)致了印度海運(yùn)清關(guān)一直都是比較難的點(diǎn)，查驗(yàn)率相對(duì)其他成熟市場(chǎng)也高很多，每每在嚴(yán)查期間都是百分百的查驗(yàn)率。
然后就是專線渠道了，其實(shí)專線和前面說(shuō)的沒(méi)什么很大的區(qū)別，優(yōu)點(diǎn)也很簡(jiǎn)單，就是通關(guān)率高，然后會(huì)多了一個(gè)DDP的模式，也就是雙清包稅，會(huì)省去很多麻煩，成本也會(huì)適當(dāng)?shù)慕档?。但是DDP伴隨著的也會(huì)有比較復(fù)雜的稅務(wù)問(wèn)題，所以比較適合有成熟供應(yīng)鏈的賣家，不然還是比較推薦DDU模式。這模式的優(yōu)點(diǎn)也是通關(guān)率高，價(jià)格也比較透明。? ?
? 當(dāng)然，所有的渠道，所有的模式都可以選擇，但是小眾市場(chǎng)還是要提醒一下，由于市場(chǎng)性質(zhì)，奉勸各位還是要選擇一些比較成熟的貨代，不要一味的看價(jià)格去選擇，畢竟貨物安全才是最重要的，扣關(guān)和退回的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于頭程的成本，另外說(shuō)一下，勁量不要用左手和印度人握手哈。
首先介紹一下印度? ?作為一個(gè)面積298萬(wàn)平方公里的國(guó)家，人口有14億之多，目前全球第一，并且人口結(jié)構(gòu)年輕化。同時(shí)是一個(gè)大約全民印度教的國(guó)家，官方語(yǔ)言以印地語(yǔ)和英語(yǔ)為主。
? 印度因?yàn)橹伴L(zhǎng)時(shí)間被殖民。所以很多政治體制和英國(guó)有點(diǎn)像，也是一個(gè)聯(lián)邦制國(guó)家，貨物國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)跨邦都要?jiǎng)?chuàng)建跨境單，不然過(guò)關(guān)都過(guò)不了 。??
回到正題，講講目前主流的中國(guó)到印度的物流電商篇
首先逃不掉的就是快遞了，目前印度比較流行的就是聯(lián)邦和DHL，一個(gè)價(jià)格便宜一個(gè)時(shí)效快速，目前空運(yùn)來(lái)說(shuō)聯(lián)邦的價(jià)格是最低的那一批。DHL雖然比較貴，但是時(shí)效也是最快的，包括末端他們也在印度本土設(shè)立了專屬快遞派送。另外呢所有的快遞渠道都是無(wú)法提供產(chǎn)品認(rèn)證清關(guān)的，就是說(shuō)產(chǎn)品需要證書的話，快遞是無(wú)法清關(guān)的，但是小批量貨物沒(méi)有抽查到，也有一定幾率可以通關(guān)。
然后是海運(yùn)，印度擁有亞洲第二大的孟買港，之前是第一，后面被上海超越了，說(shuō)個(gè)有意思的點(diǎn)，以前上海被稱為東方小孟買。? 言歸正傳，因?yàn)橛《日呙袂樗?，海運(yùn)在印度一直比較主流，但是呢，由于印度政府對(duì)很多產(chǎn)品實(shí)施了BIS或者WPC認(rèn)證等等，這就導(dǎo)致了印度海運(yùn)清關(guān)一直都是比較難的點(diǎn)，查驗(yàn)率相對(duì)其他成熟市場(chǎng)也高很多，每每在嚴(yán)查期間都是百分百的查驗(yàn)率。
然后就是專線渠道了，其實(shí)專線和前面說(shuō)的沒(méi)什么很大的區(qū)別，優(yōu)點(diǎn)也很簡(jiǎn)單，就是通關(guān)率高，然后會(huì)多了一個(gè)DDP的模式，也就是雙清包稅，會(huì)省去很多麻煩，成本也會(huì)適當(dāng)?shù)慕档?。但是DDP伴隨著的也會(huì)有比較復(fù)雜的稅務(wù)問(wèn)題，所以比較適合有成熟供應(yīng)鏈的賣家，不然還是比較推薦DDU模式。這模式的優(yōu)點(diǎn)也是通關(guān)率高，價(jià)格也比較透明。? ?
? 當(dāng)然，所有的渠道，所有的模式都可以選擇，但是小眾市場(chǎng)還是要提醒一下，由于市場(chǎng)性質(zhì)，奉勸各位還是要選擇一些比較成熟的貨代，不要一味的看價(jià)格去選擇，畢竟貨物安全才是最重要的，扣關(guān)和退回的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于頭程的成本，另外說(shuō)一下，勁量不要用左手和印度人握手哈。
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